隧道仰拱施工新方法！—预制L型挡墙 泡沫系填充材料

小编语

日本某一共同沟工程的隧道内部仰拱施工，因隧道施工距离长、工期紧等难点，无法采用常规现浇模式开展。因此采用了“预制L型挡墙+能早期形成强度的泡沫系填充材料”实现隧道内的仰拱施工，成功将工期缩短了3个月。让我们一起去看看吧~~~

原方案介绍

国道9号京都西共同沟竖井构筑工程仰拱结构施工长度2785m，除始发到达竖井外，还设置1座中间竖井（最大开挖深度L=23.1m）。

       

整体平面图

隧道仰拱断面图如下，从到达竖井到始发竖井，以1个循环65m的长度进行施工（需5天），每月施工260m左右，预计工期11个月。

       

仰拱断面图

由于中间竖井用地受到制约，无法从中间竖井进行混凝土泵送，尝试采用隧道内搅拌车实现长距离泵送，经计算，需23个月才能完成施工。施工花费的时间和费用均比常规施工要超出2倍。

       

原计划使用的隧道内“搅拌车”

     

方案变更

为了缩短工期，对模板预制化以及泡沫系填充材料的使用进行了研究。方案变更后的隧道断面及施工流程如下。

       

实际施工断面图

       

实际施工流程图

通过采用预制的L型挡墙来取代模板，混凝土构件①、②就能同时施工，省去了拆除模板的工序。

为了减少浇筑量，在混凝土构件②的一部分采用泡沫系填充材料②进行施工。泡沫系填充材料②采用了在浇筑第二天就能形成强度的配合比，以便随后进行混凝土的浇筑。

最初方案中需要5天来完成的1个循环，方案变更后1天就可以完成，1个月可以施工312m，约8个月即可施工完成。

     

施工技术介绍

1）设置隧道内特殊运输台车

为了加快施工进度，在隧道内设置隧道内特殊运输台车，用于轨道的拆除和L型挡墙的安装。        

       

特殊运输台车

       

轨道拆除、安装L型挡墙的情况

2）设置混凝土倾落装置

从始发竖井地表部到竖井下约有38m高，混凝土若直接倾倒可能会发生材料分离的情况，因此，安装了混凝土倾落装置。在混凝土倾落装置内设置了吸能垫，缓冲冲击力。此外，还配备了能够将吸能垫内的混凝土和新落下的混凝土一边搅拌混合一边排出的构造，从而防止装入搅拌车内的混凝土发生材料分离。        

       

混凝土倾落装置

混凝土运输到浇筑地点后，倒入浇筑地点设置的固定式泵机内，从固定式泵机泵入管道，进行混凝土的泵送和浇筑。        

       

从搅拌车投入固定式泵机内的情况

     

施工效果

通过采用替代模板的预制构件，以及使用能够在早期形成强度的泡沫系填充材料②来替代一部分的混凝土，成功缩短了3个月的工期，减少了3成的施工费用。

       

仰拱施工完成

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