国道109新线高速跨永定河特大桥合龙 海南环岛旅游公路文澜江大桥合龙……

10月19日，随着最后一方混凝土浇筑完成，国道109新线高速军庄互通立交主线桥成功合龙，标志着这座跨越永定河的特大桥主体完工，为确保国道109新线高速按期建成通车奠定坚实基础。

军庄互通立交主线桥位于北京市门头沟区，是国道109新线高速全线重点控制性工程。据介绍，军庄互通立交主线桥是国道109新线高速出京方向的首座桥梁，上跨永定河，最大跨度达到188米。

建设过程中，针对特大桥上跨永定河水源保护区的特点，施工人员在桩基钻孔施工中采用钢制泥浆箱，避免钻孔产生的泥浆对河流造成污染，在连续梁施工中采取挂篮封闭式防护措施，加设兜底防护平台，确保河道环境和施工安全。

国道109新线高速起于北京市西六环军庄立交桥，终至北京与河北交界与张涿高速相连，全长约65公里，总投资超过220亿元，是北京市投资规模最大的单体山区高速公路。线路建成后将成为连接河北与京西地区的快速交通走廊，有效缓解北京西北、西南方向交通压力。（来源：央广网）

10月17日，海南环岛旅游公路文澜江大桥顺利合龙，实现文澜两岸“牵手”成功，建成后将极大地改善文澜江两岸人民的出行条件。文澜江大桥合龙标志着项目建设正式进入收尾阶段，为12月底海南环岛旅游公路全线通车按下了施工“加速键”。

文澜江大桥是海南环岛旅游公路项目重点控制性工程之一，全桥总长度766.4米，最大宽度31米，横跨文澜江水域300米，主跨采用3x90米下承式钢管混凝土系杆拱桥，主桥与引桥过渡采用50米跨径变宽“单箱四室”结构，支座为“3+2”布置形式，桥面宽度从27米渐变至31米，梁体高度2.8米。单跨变宽箱梁混凝土方量达1510立方米，为保证施工安全与质量，采用了“全断面两次浇筑”施工工艺，此次浇筑方量775立方米。

据悉，自开工以来，项目针对文澜江大桥多次组织专家论证，优化施工方案，科学合理安排施工计划，确保桥梁施工进度。该项目下一步将继续科学组织施工，确保高质量完成任务，全面推进剩余桥面系、沥青、伸缩缝等施工。（来源：南海网、中交第二公路工程局有限公司）

10月19日，开挖直径达13.8米的国产超大直径泥水平衡盾构机“津城1号”在湖南长沙下线。该盾构机将用于津潍高铁津沽海河隧道掘进施工，助力津潍高铁高质高效推进建设。

据了解，津沽海河隧道是津潍高铁全线唯一一条盾构隧道，也是天津地区首条独头掘进距离最长的高铁大直径盾构隧道。“津城1号”盾构机将在覆土8.5米的超浅埋地层始发，向北独头掘进6014米，穿越大沽排水河、西南环铁路东大沽站、津沽一线立交桥等风险源，于规划湖心岛公园南侧接收。

为确保盾构机顺利掘进，联合打造了“津城1号”盾构机。盾构机总长约120米，总重量约3200吨，其盾构机刀盘配备连续式磨损检测装置，在掘进过程中可实现对刀具磨损量实时检测，操作人员可及时调整盾构掘进参数，提高掘进效率，保障施工安全。

津潍高铁北起天津滨海站，南至济青高铁潍坊北站，建成通车后将极大优化京沪铁路通道布局。（来源：新华网）

近日，山东东营东津黄河大桥现场施工再传捷报，历经2小时的连续施工，19#主塔墩左幅首件G0钢箱梁完成吊装，标志东津黄河大桥上部构造施工驶入快车道。

东津黄河大桥项目是黄河三角洲跨径最大双塔双索斜拉桥，桥长约1.7公里，最大跨径420米，桥面宽34米，主塔采用人字形桥塔，桥塔高134.6米。此次安装的首件G0钢箱梁高2.8米、长12米、宽2.5米，单件重量约43.6吨。

目前，东营东津黄河大桥项目建设进展顺利，据介绍，随着项目关键工程东津黄河大桥首件钢箱梁吊装成功，大桥施工进入了关键的建设时期，项目全体建设者将以新担当、新作为加快建设，努力跑出高质量发展的加速度，确保实现2024年底建成通车的目标。（来源：齐鲁晚报）

10月16日，澳氹四桥桥位现场，2200吨起重船将NYH4大节段稳稳吊装至预定位置，标志着该项目北引桥最后一片大节段钢箱梁完成吊装。至此，该项目北引桥顺利贯通。

澳氹第四条跨海大桥作为连接澳门半岛与氹仔的重要连接通道，是构建未来澳门整体交通体系的重要组成部分，也是港珠澳大桥口岸人工岛交通流的重要疏导路径。振华重装承建该桥的北主桥、北引桥部分，钢结构重约3.4万吨。其中，北引桥长320米，在生产基地制作成4个大节段陆续发运至澳门桥位现场。

据悉，大桥是澳门“双环双轴快速通道”中的重要“一轴”，是构建澳门城市交通体系的关键节点，也是港珠澳大桥口岸人工岛交通流的重要疏导路径，项目的建设对于进一步加强澳门半岛与氹仔的交通联系，方便居民出行具有重要意义。（来源：振华重装）

10月18日，渝湘高铁重庆至黔江铁路坝子隧道顺利贯通，为全线如期建成奠定了坚实的基础。

坝子隧道位于重庆市巴南区境内，全长5471米，为单洞双线隧道，设计时速350公里。据介绍，隧道地形及地质情况较为复杂，最大埋深约210米。隧道不仅穿越了岩堆、向斜构造、缓倾岩层、软弱围岩及外倾节理等不良地质，其线路地表还分布了丰岩水库、五布河支流、施家沟支沟及大量水塘，施工难度大、安全风险高、环保施工要求高，另外隧道出口洞口附近地表分布房屋及道路，施工进度受其条件制约影响较大。

针对艰险山区坝子隧道缓倾及软弱岩层、向斜轴部等不良地质以及出口工区纵坡3%的反坡施工、隧道线路右侧分布五布河支流，施工条件复杂，环保施工要求高等难题，项目部制定了有效措施。

渝湘高铁重庆至黔江段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中厦渝通道的重要组成部分，从重庆站引出，途经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，止于重庆市黔江区，设计时速350公里。与黔张常铁路、常益长铁路连接。建成通车后，黔江至重庆中心城区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，极大改善沿线居民的出行条件。（来源：上游新闻）