安徽省蚌埠市延安路大桥正式开工建设 沪宁高速公路跨青阳港大桥全幅通车……

近日，沪宁高速公路跨青阳港大桥完成第三次交通转换，全幅顺利开放通车，对进一步提升长三角高等级航道网水平、完善区域综合交通运输体系、促进长三角地区交通互联互通具有重大意义。

沪宁高速公路跨青阳港大桥是申张线青阳港段航道整治工程控制性工程，因净空净宽不满足三级航道通航要求，需拆除老桥新建。为确保施工期间沪宁高速公路的正常通行，按照新建保通桥—拆除北半幅并重建—拆除南半幅并重建的模式进行建设。项目全长2.823千米，桥长500米，净高由之前4.5米提升到7.5米，可通行1000吨级船舶。

为保证施工质量和速度，项目团队在确保沪宁高速公路正常通行，以及船舶不中断通航的前提下，先后进行了三次交通转换，大桥北侧新建的保通桥已于2021年实现交通转换正式通车，新建主桥北半幅已于2022年开放通行。

据了解，2021年7月，新建保通桥顺利通车，沪宁高速公路完成第一次交通转换。2022年9月，主桥北半幅顺利通车，沪宁高速公路完成第二次交通转换，主桥南半幅开始进行老桥拆除作业。此次新建主桥南半幅通行实现了大桥双向正式通车，将极大改善青阳港水运通航条件，加大沿江港口辐射力度，促进内河航运转型升级、企业降本增效。（来源：中国交通新闻网）

10月18日，延安路大桥及接线工程举行开工动员会，标志着该项工程即将进入施工阶段。

据了解，延安路大桥及接线工程位于龙子湖区、淮上区，南起延安路与凤阳路交口，沿延安路向北经延安三巷、光明街、治淮路、长淮路、沿淮路、规划滨河南路，之后跨越淮河，经滨河北路、淮上大道、花园路，终点止于延安路与双墩路交叉口，项目线路全长2733米。此外，本项目还采用城市主干路标准设计，主桥速度60公里/小时，引桥速度50公里/小时，过河段为双向六车道，两侧接线为双向四车道。

经过前期民意征集，延安路大桥景观确定采用“南北分界”加“蚌埠之门”的设计元素。桥塔顶部装饰色彩选用南红、北蓝，既体现了南北分界线的重要地理属性，又能让桥塔呈现更加鲜明的效果，彰显其鲜明的个性。将蚌作为设计元素，好似“玉蚌”挺立于淮河之上，桥塔造型细节设计是门形与蚌形的交融，具象为通往蚌埠的一扇大门，穿过大门，迈进新时代，迈向新未来。

据悉，下一步，在开工动员会后，承建方将抓紧建设项目部和混凝土搅拌站，并及时进行涉水施工方案的编制和报批工作，为大桥后续的正式施工打好基础。（来源：蚌埠新闻网、中铁四院）

10月18日，苏州市首条京杭大运河下穿通道，目前国内首次采用大断面、长距离矩形顶管下穿京杭大运河的城市干道——苏州胥涛路对接横山路大运河隧道正式建成通车。此次下穿大运河隧道工程的施工难度、断面大小和顶进长度，为国内矩形顶管建造市政车行隧道之最。

据了解，苏州胥涛路对接横山路大运河隧道工程采用城市主干道标准设计，为双向4车道，总长约896米，隧道内设计时速为每小时40公里。其中顶管工程分为南北两个单孔隧道，南线顶管长215.9米，北线顶管长154.9米。

京杭大运河是世界上最长的古代运河，受世界文化遗产核心区和缓冲区的保护要求，常规施工方式难以满足运河保护的超高要求。施工方采取了矩形顶管施工的非开挖方式，不仅在施工过程中不影响运河航道正常运行，同时也避免损害大运河的水质环境，是目前保护非遗历史风貌最有效的施工方案。

据悉，大运河隧道工程不仅是保障出行的民生工程，更有保护好京杭大运河这个世界文化遗产的使命要求。此次通车后将续接横山路与胥涛路之间的“断头路”，缓解两区之间跨京杭大运河的交通压力，极大地方便大运河两岸人民出行。（来源：中铁上海工程局集团）

10月17日，呼北高速张家界至官庄段阴沉溪大桥成功架设首片T梁，这标志着张官高速桥梁上部结构施工又向前迈出了坚实一步。

张官高速公路是湖南省境内连接张家界市永定区和怀化市沅陵县的高速公路。此次所架设预制T梁为沅陵县皇公坪村阴沉溪大桥右幅27-3T梁，阴沉溪大桥全长988.08米。全桥设计6联27跨，共有30米预制T梁90榀，40米预制T梁180榀，是张官高速重点控制性节点工程之一。

为确保此次首片T梁成功架设，张官高速二标段提前制定详细梁板安装架设施工方案，组织多次安全技术交底和班前培训，使架设人员全面掌握T梁架设的各道工序。技术人员全程盯控每个架梁施工环节，为工程建设质量提供有力保障。经过多方通力协作，阴沉溪大桥首片T梁在保证安全与规范的前提下成功架设。阴沉溪大桥首片T梁的成功架设，为项目梁板全面展开架设又一次积累了成功经验。

据了解，张官高速公路是G59呼北高速以及湖南省“七纵七横”高速公路网中第6纵的重要组成部分，将区域内已建和在建的高速公路连接成网，大大提高湖南省高速路网的交通运输效率。项目的建设将改善“武陵山片区”区域内交通基础设施建设滞后问题，促进武陵山片区社会、经济发展，巩固提升脱贫成果。（来源：潇湘晨报）

10月17日，平岑高速北流河特大桥北岸拱座顺利完成最后一层混凝土浇筑，标志着北流河大桥下部结构施工取得了突破性进展。

北流河特大桥为平岑高速控制性工程，设计为中承式钢管混凝土拱桥，桥梁全长416.26米，主拱采用钢管混凝土四肢全析式结构，整束挤压钢绞线吊索体系，桥面主梁采用格构式钢-混凝土组合桥面系，宽度为25.5米。北岸拱座采用重力式结构，高度为22.849米，设计混凝土方量为16632.8立方米。

项目建成后，将实现桂东横向出省通道之间的交通转换，对完善区域路网结构、连接珠江-西江经济带、对接粤港澳大湾区具有重要意义。（来源：中交二公局）

10月17日，南玉珠高速公路八角垌特大桥顺利架设完成，标志着该标段桥梁架设工程全部圆满完成。

本次架设完成的八角垌特大桥设计为双向八车道特大桥，全长1649米，共需架设40米预制箱梁486片，桥垮41跨，桥梁上部结构采用预应力混凝土小箱梁;下部结构采用柱式墩台，最高空心薄壁墩62.5米，是南玉珠高速公路全线的最高墩。

据了解，南玉珠高速公路是广西通往珠三角的大动脉，是广西首条一次性建成双向八车道的高速公路，起于玉林市福绵区成均镇北侧，接在建荔玉高速、贵合高速，止于钦州市与南宁市交界处，路线里程50.92公里。南玉珠高速公路建成后，将有力促进南宁、玉林两地的经贸往来和文化交融，加快优势资源开发和社会经济发展。（来源：央视新闻）