巢马铁路马鞍山长江公铁大桥南主塔塔肢合龙 湘桂铁路柳江双线特大桥顺利合龙……

10月11日，随着ST4节段钢塔顺利安装到位，巢马铁路马鞍山长江公铁大桥南主塔顺利实现双塔肢合龙，标志着世界最大跨度三塔斜拉桥南主塔转入上塔柱钢塔施工阶段。

马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路控制性工程，主桥采用主跨(2×1120)米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，同时也是世界上主桥最长联钢桁梁斜拉桥。

大桥南主塔采用钢-混结构，横向呈A型、纵向为I形结构，总高306米，分上中下三部分。中、下塔柱为混凝土双塔肢结构，高215.5米；上塔柱为钢结构，高87.5米。钢塔采用全球最大起重力矩R20000-720塔式起重机分16个节段进行吊装，最大节段重约400吨。

本次合龙单个钢塔重达309吨，需要在228米高空实现精准对接合龙。但受风荷载、日照及超大塔机反力影响，两塔肢变形情况复杂，合龙难度较高，特别是精度要求，需保证1毫米以下误差。为此，建设项目团队在主塔增设了匹配桁架，可提前锁定两塔肢。同时，测量人员经过连续3天观测，掌握了塔肢受日照、温度及塔机姿态的变形规律，总结塔肢位移变化情况，充分利用全球最大塔式起重机在吊装作业时塔臂旋转产生的厘米位移来辅助匹配桁架，再利用桁架的锥形匹配销克服毫米级偏差影响，实现高精度合龙。

巢马城际铁路建成后，将在皖江两岸间建立起一条快速通道，对于优化完善区域铁路网布局，方便沿线人民群众出行，推进长江经济带发展、长三角一体化发展等具有重要意义。（来源：中交二航局）

10月15日凌晨，随着柳江双线特大桥连续梁最后一处合龙段的混凝土浇筑完成，标志着柳江双线特大桥连续梁顺利合龙，实现南北贯通。至此，柳州铁路枢纽扩能改造工程进入冲刺阶段，向今年底开通的目标迈出坚实一步。

柳江双线特大桥全长1688米，跨越柳江、黔桂铁路和柳太路，紧邻既有柳江特大桥和柳江红花水利枢纽水库工程，水文条件复杂，汛期施工难度大，为湘桂铁路柳州枢纽全线控制性工程。根据工程设计，主墩采用单孔双向通航，设置主墩6个，其中，主墩右幅共有2米桩基60根，桩长15至62.5米不等。

据悉，柳江双线特大桥施工点在一级水源保护地，对环保要求极高。建设单位践行“青山绿水、蓝天白云”的生态施工理念，高标准、严要求制定科学的环保施工措施，采用“先桩后堰法”施工。

柳州铁路枢纽是湘桂铁路、黔桂铁路、焦柳铁路以及衡柳铁路、柳南客专五大干线交汇点，是西南、中南区域联系华南沿海地区的重要铁路枢纽，对整个区域经济发展具有重要战略作用。（来源：央广网）

10月14日，渝万高铁渠溪河双线特大桥6号墩首节双壁钢围堰成功下放入水，成为全线首个深水基坑顺利下放的钢围堰。渠溪河双线特大桥进场仅一年就完成了栈桥搭设、钻孔平台搭设、钻孔桩施工、围堰拼装下放等施工，该项目施工生产进入“快车道”。

渠溪河双线特大桥是渝万铁路全线八座重点桥梁之一，大桥全长953.14米，具有深水基础、高墩大跨、工艺复杂等特点，使用的双壁钢围堰重1100余吨，长28.2米、宽18.2米，壁厚2米，封底厚度4.5米，围堰高31余米，约12层楼高，是渝万铁路全线最高的钢围堰。

此次施工的6号主墩（墩高93米）基础位于渠溪河中，共设计桥梁桩基础数量为15根，设计桩径为2.5米，处于急流区，是整个大桥最关键、施工组织难度最大、工艺相对复杂的一个水中墩。施工时受长江三峡库区水位周期性升降影响较大（水位落差达30余米），桥址位置处于丘陵河谷斜坡地段，坡度10°～40°之间，地势陡峭，不良地质为危岩落石、滑坡体及河床斜岩等，对栈桥施工锚固措施、钻孔桩护筒跟进施工及围堰着床要求高。

为确保钢围堰顺利下放，项目部提前规划、科学安排，从技术方案、工艺流程、安全管理等多方面、多频次对项目管理人员及现场施工作业人员进行培训，按工序逐项交底，明确质量、安全控制要点，扎实做好各项准备工作，全力保障施工。

渝万高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、京昆通道的重要组成部分，也是沿江高铁辅助通道的重要组成部分，是一条兼具西南地区北上东出区际长途客流和渝万间城际客流的高速铁路。渝万高铁南连重庆枢纽，与既有成渝、在建渝万和规划渝贵等高铁相连，北接万州地区，与郑万、规划西渝高铁相通，同时重庆东至涪陵北段衔接规划沪渝蓉高铁。（来源：中国铁建大桥工程局集团）

近日，西宁高速全线首件承台顺利浇筑完成，标志着西洛河特大桥正式进入下构施工阶段。

西宁高速公路地处凉山州腹地，地质环境复杂，穿越山河沟谷，桥隧比高达72.94%，是典型的山区高速项目。其中，西洛河大桥全长849m，横跨西洛河及S464省道，桥区位于黑水河地震断裂带。该承台毗邻西洛河河道，受8-9月汛期及强降雨影响，承台施工组织难度极大。为克服雨季对承台施工的影响，项目建设公司指导参建各方以安全、质量、工效、技术等层面为着力点，持续优化施工方案，合理分配资源配置，为西洛河大桥3#主墩顺利浇筑提供有力保障。

西洛河大桥3#主墩承台的顺利浇筑，拉开了本项目桥梁下部结构施工序幕。西宁高速是深入川滇地区的重要线路，项目建成后将彻底改变“攀西聚宝盆”与安宁河平原交通闭塞的情况，极大提高区域内人民生活水平、更好助力乡村振兴建设。同时，西宁高速地处四川攀西战略资源开发区腹心地带，是攀西、滇中融入长江经济带和丝绸之路的发展之路，蕴含丰富资源，开发潜力巨大，能充分促进沿线资源与成都、重庆、昆明快速连接。项目对促进上述区域“十四五”期间全面推进乡村振兴，加快农业农村现代化步伐具有重要意义。（来源：蜀道集团）

10月12日，六安高速7标花江峡谷大桥5#主塔上横梁底板浇筑完成，为后续主塔封顶奠定了坚实的基础。

花江峡谷大桥5#主塔共设上、下两道横梁，横梁均采用预应力混凝土形式，施加预应力并锚固在塔柱外侧。上横梁采用空心箱形截面，长22.497米，是大桥的重要组成部分，也是大桥结构安全的关键。

面对上横梁施工工序复杂，模板异形高耸，钢筋、预应力管道交错密集、超高塔超高压混凝土泵送等诸多难题，六安7标项目部提前部署，细化责任区域和人员分工，强化专项施工技术交底，设置安全通道，采用硬性防护，确保顺利浇筑。（来源：贵州交建集团）

近日，广州黄金围大道1标段迎来了重要节点工程，经过5小时的连续浇筑，黄金围大道跨流溪河特大桥正式完成右幅中跨合龙段浇筑，标志着项目建设取得突破性进展，为黄金围大道顺利通车迈出坚实的一步。

据了解，流溪河特大桥是黄金围大道1标段的控制性工程，全桥全长845米，桥面宽度为21米，共设16跨，中跨合龙段长2米，是整个工程项目难度最大、现场协调最复杂的一次工程。黄金围大道是白云区西部重要的南北向连接通道，对于完善广州北部地区和白云区的路网结构，疏导广州市北部地区过境交通有着重要意义。（来源：新华网）