贵州纳晴高速六枝大桥建设稳步推进、上跨瓦日铁路转体桥顺利转体、沈白高铁吉林段湾沟特大桥顺利贯通……

10月9日，在贵州省六盘水市六枝特区中寨乡箐脚村境内，纳（雍）晴（隆）高速公路六枝大桥已进入全桥施工最复杂的空腹区上下弦施工阶段，大桥的建设者们正在196米高的桥墩主梁上有序地进行施工。截至目前，总体施工进度达到70%，预计2024年底完成大桥主体施工。

据介绍，六枝大桥是纳雍至晴隆高速公路控制性工程，大桥全长2023.5米，桥面距谷底水面净空315米，单跨最大跨径320米，最大墩高196米，其主墩高度、单跨跨径、桥长3项指标在同类型空腹式连续刚构桥中均排世界第一，主桥采用的五跨预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构形式为国内外首次。（来源：贵州路桥）

10月9日，临淄至临沂高速公路上跨瓦日铁路转体桥在空中完成华丽转身、精准合龙，顺利实现转体，标志着项目北段向年内建成通车目标又迈出了坚实的一步。

上跨瓦日铁路转体桥是临临项目关键控制性工程，桥面宽38.2米，重3.9万吨，需顺时针转体53度，是目前国内无现浇合龙段整幅转体最重的转体桥。桥梁梁体采用变高度预应力混凝土箱梁，施工采用支架现浇工艺，梁体现浇支架距铁路接触网仅16米，主梁线形控制、技术精度要求高，安全风险大，施工组织复杂。

为充分保障铁路运营及施工安全，项目采取梁下分箱室整体内模制作、吊装工艺，减少吊装距离，采用“预应力免灌浆低回缩锚索”技术，提高施工效率；转体过程中，技术人员使用北斗导航定位系统及多传感器对桥梁转角进行实时监控，通过“全程可视化、控制智能化”提前分析预警，保障封锁点内施工安全可控。

临淄至临沂高速公路是山东省“九纵五横一环七射多连”高速路网中“纵四”线的重要组成部分，北起沾临高速公路，南至日兰高速，全长192.64公里，设计速度120公里/小时，双向六车道。（来源：山东高速集团）

10月9日，在位于卢氏县徐家湾乡凤凰湾村的卢氏至洛南（豫陕省界）高速公路良木村洛河特大桥施工现场，一根根百米高墩拔地而起，在山峦间筑起了一道结实宏伟的“墩林”。

据介绍，良木村洛河特大桥左线5号墩日前已顺利封顶，墩高111.064米，为河南省在建高速公路项目第一高墩，标志着项目施工取得突破性进展，为下一步主桥连续刚构施工及全线贯通奠定了坚实基础。

良木村洛河特大桥长1297.4米，主桥上部为370米预应力混凝土连续刚构，东西引桥为预应力混凝土40米T梁，河道内桥墩主要采用空心薄壁墩，是全线的重点控制性工程。为确保“第一高墩”顺利封顶，项目公司和施工单位制定详细的施工计划及保障措施，不断优化技术方案。目前，良木村洛河特大桥桩基完成66.09%、承台完成11.76%、墩柱完成22.85%。5号墩封顶浇筑，拉开了全线施工大干的序幕，即将进行桥梁上部连续刚构0号块施工。

卢氏至洛南（豫陕省界）高速公路作为我省高速公路“13445工程”之一，路线全长45.682公里，建成通车后，将打通豫陕两省省际通道，在河南省西部新增一条出省通道，进一步强化区域间经济联系，带动沿线旅游等资源开发。该项目计划2025年建成通车。（来源：河南日报）

10月6日，沈白高铁吉林段TJ—6标湾沟特大桥施工现场，单线简支梁最后156立方米混凝土浇筑完毕，标志着湾沟特大桥顺利贯通。至此，该标段管内的8座桥梁主体工程全部完成。

沈白高铁是东北东部地区客运主通道，也是国家快速铁路网的重要组成部分，正线起自沈阳北站，终至长白山站，全长430公里，设计时速350公里，预计2025年年底通车。届时，从北京出发，仅用4个多小时就能直达长白山脚下。（来源：中国交通新闻网）

10月9日，《国道G639线连江粗芦岛段至马尾琅岐段公路工程海域使用论证报告书》正在自然资源和规划局网站进行公示，拟在连江粗芦岛至马尾区琅岐岛之间建设一座粗芦闽江特大桥，同时在粗芦岛东侧海域建设龙沙一号桥和龙沙二号桥，通过大桥串联闽江口多个岛屿，打造闽江口旅游综合体。

规划国道G639线全长7.02公里，为2022年7月发布的《国家公路网规划》的普通国道182条联络线之一，道路分一期和二期建设，一期建设将南北贯穿琅岐岛（兼具琅岐岛交通主干道功能），并跨越闽江通海航道，连接粗芦岛，二期连接川石岛，将闽江口周边的重要岛屿串联起来。该项目由一期主线和互通连接线组成，项目建设总投资约32.5859亿元，项目建设期为54个月。

该项目建成后可以实现连江粗芦岛及琅岐岛东北侧与东南绕城高速、机场第二高速的快速转换，形成福州主、副城区及机场便捷通道，有利于闽江入海口主要岛屿综合开发。（来源：福州日报）

10月9日，广西苍昭高速公路项目广仪隧道双洞顺利贯通。

广仪隧道是广西苍昭高速公路项目重要控制性工程，属分离式长隧道，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时。其左线隧道总长1593米，右线隧道总长1574米。

广仪隧道为分离式双向四车道高速公路隧道，左右线间距小，两洞口间距仅12.75米；洞口覆盖层小，进洞难度大，且左洞口存在严重偏压，属典型的小净距浅埋偏压隧道，给进洞施工带来巨大阻碍。经过专家论证，隧道采用新奥法施工，在利用围岩本身所具有的承载效能的前提下，采用毫秒爆破和光面爆破技术，进行全断面开挖施工，并以形成复合式内外两层衬砌来修建隧道的洞身。项目在施工过程中，采用全工序机械化配套设备，大大提高工效品质、工艺标准和安全管理水平。

广仪隧道双洞贯通是新奥法的一次成功实践，隧道贯通后将拉近广宁经苍梧至昭平的距离，进一步优化广西的交通网络。广西苍昭高速公路项目建成后，也将与二广高速、广昆高速、汕昆高速、包茂高速、广佛肇高速等高速公路互联互通，形成四通八达的东融路网格局，助力广西深度参与“粤港澳大湾区”建设，进一步推动“珠江—西江经济带”的发展。（来源：中建二局）