狮 子 洋 通 道

狮子洋通道 项目位于南沙大桥和虎门大桥之间，由主体工程（含上下层）、下层桂阁大道段、下层轮渡路改扩建段及下层白沙南路段共四部分组成，起于广州南沙区，上层终于东莞虎门镇，下层终于东莞沙田镇，全长约35.1公里，双向八车道，过江段采用双层桥梁方案，计划工期6年。全线设置11处互通立交、1处服务区、2处应急救援分中心。

狮子洋通道是粤港澳大湾区又一项超大规模东西向多层复合公路通道工程，由主体工程（含上下层）、下层桂阁大道段、下层轮渡路改扩建段及下层白沙南路段共四部分组成。项目是继港珠澳大桥、深中通道后又一超体量工程，建设规模宏大。关键控制性工程狮子洋大桥一孔跨越珠江口，跨径达2180米，是世界上首座超2000米级的双层悬索桥，创造了双层悬索桥

① 2180米主跨跨径

② 上8下8车道数量

③ 340米主塔塔高

④ 130米锚碇基础直径

⑤ 1.5米主缆缆径

5项世界第一。技术难度极高，施工难度极大。需在技术标准及设计理论、防灾减灾及工程耐久、技术装备及施工工艺、新结构新材料等方面创新突破。

项目立体集成了1条高速公路和3条一级公路兼城市道路，其中上层主要为高速公路，肩负远距离过境交通高速通行功能；下层城市道路+过江段高速+城市道路，主要承担地方区域内短途通行功能。引线段的桥隧结构物类型众多且复杂，重点包括4座下沉式隧道、10座双层大跨钢桁梁桥，其中主跨272米的沙仔沥大桥为世界最大变高度三主桁梁桥。全线分布大量的各类跨径、不同宽度的双层桥和三层桥，诸多节点同时实现高等级公路立体交叉及地方道路立体交叉，存在互通双接上下层、桥隧立体耦合布置的复杂构造，外部建设条件苛刻，在施工组织、工艺工法、风险管控方面提出了极高的要求。

项目穿越密集城镇区，受到环保、用地、规划、近接结构、管线、通航、水利、轨道交通等诸多因素制约，建设条件极其复杂。沿线人口密集、产业众多，对交通出行的需求度高、功能需求多，品质要求高，互通在全线密集分布且型式众多，共同构成了复杂的互通群。由于互通群处在城镇密集区和工业发达区，被交路交通量大，交叉点处普遍存在大量的各类管线，在现状复杂交通下组织立体交叉施工，尽可能降低对沿线居民及相关行业的影响，实现各行业可持续和谐发展，对快速建造、集约用地、交通导改、管线迁改、风险监控、绿色建造等方面提出很高的挑战。

项目已纳入《广东省高速公路网规划（2020年－2035年）》，是珠三角核心区一条新的东西向多层复合公路通道，也是广东省贯彻落实粤港澳大湾区发展规划纲要的重大工程。项目对完善广东省高速公路网规划，改善珠江东西两岸广州南沙和东莞交通流结构，缓解虎门大桥与南沙大桥交通压力，打造粤港澳大湾区1小时交通圈，促进珠三角经济一体化和现代化具有重要意义。