龙潭长江大桥主缆架设完成 牂牁江特大桥主桥首段钢梁成功吊装……

9月18日，随着最后一根主缆索股牵引到位，龙潭长江大桥主缆全部架设完成，这是继猫道施工全线贯通后的又一重大进展，标志着大桥上部结构施工取得阶段性胜利。

龙潭长江大桥共两根主缆，每根主缆由126根索股及1根中央送气通风管道组成，索股两端通过调节拉杆与南、北锚碇的锚固系统连接。每根索股由127根直径为6毫米高强钢丝组成，单根索股长2891米、重82.3吨。主缆所有钢丝头尾相接总长度可绕地球2.3圈，单根主缆总重量相当于200节高铁车厢的重量。

龙潭长江大桥主缆架设采用的索股智能循环牵引系统，是在AS法主缆架设牵引系统以及PPWS法牵引系统基础上研发升级而来，即通过一台卷扬机的正反转实现索股的双线往复式牵引。相较于传统的牵引方式，该牵引系统将原来的两台牵引卷扬机优化至一台，降低了设备成本及人工成本，也较好地规避了传统双线往复式牵引系统的不足，对超大跨径的悬索桥适用性更强，是PPWS索股牵引方式一次较大的创新提升。同时，该牵引系统采用全自动智能化设计，能够实时感知牵引索张力、卷扬机的输入输出张力及索股拽拉力，可以对拽拉器进行实时定位，并在卷扬机、拽拉器、放索区域、锚碇和塔顶等关键位置设置高清、防抖摄像头，实时远程监控索股牵拉情况。通过牵引索闭环工作，使卷扬机进绳、出绳速度一致，无需人员跟随观察锚头姿态变化，确保了索股平稳、安全、高效架设。

主缆架设期间，大桥建设者们面对跨江百米高空作业安全管控难、施工技术复杂等挑战，坚持“白天牵引、夜间调索”的循环施工模式，严控施工安全和质量，按计划有序推进施工，保质保量完成了主缆架设施工任务。（来源：江苏省交通工程建设局）

9月16日，随着NZ01节段钢梁精准落梁，标志着纳晴高速牂牁江特大桥主桥钢桁梁首节段成功吊装，大桥正式进入主桥梁段架设阶段。

牂牁江特大桥是纳晴高速主要控制性工程中唯一的一座悬索桥。大桥全长1849米，主桥为主跨1080米的双塔单跨简支钢桁梁悬索桥，采用双向四车道高速公路标准，主塔是门式钢筋混凝土桥塔，塔高分别为248.1米、174.1米。全桥共73个节段吊装单元，包括主桁梁钢桁架和正交异性钢桥面板两部分，板桁结合，节段最大吊装重量231.3吨。主桁架采用带竖腹杆的华伦式结构，桁高7.5米，标准节段长15米，两片主桁架弦杆中心间距28米，桥面板采用U肋双面焊接。

受运输条件及场地空间影响，牂牁江特大桥NZ01节段在晴隆岸场地进行散拼，然后用缆索吊机进行吊装运至纳雍岸，采用荡移方案调整钢梁就位，最终圆满完成了吊装任务。

牂牁江特大桥在设计还兼顾了景观功能，为牂牁江增加了一道亮丽的风景，实现了“车在桥上走，人在画中游”。因此建造过程中，环境保护要求高，施工难度大，项目团队坚持走绿色智能发展道路，周密安排、精心组织，全面提升大桥建设智能化、数字化、信息化制造水平，全力保证项目工期节点有序进行，为贵州倾力打造一座绿色桥。

纳晴高速公路路线全长161.567公里，起于贵州省纳雍县寨乐镇，止于普安县江西坡茶厂，串联了杭瑞、厦蓉和沪昆等国家高速公路主线，项目建设对于落实国家交通强国战略，实现交通运输高质量发展，完善贵州省境内国高和区域路网，推动区域资源、能源开发，繁荣少数民族地区经济有着重要意义。（来源：中铁山桥）

9月15日上午，随着最后一节拱肋合龙段精准对位，引江济淮工程引江济巢段姥山大桥拱肋安装全部完成，标志着主桥钢梁架设工作取得圆满成功，姥山大桥主桥全部合龙。

姥山大桥工程线路全长1.81千米，位于安徽庐江县白湖镇。主桥横跨兆河，钢梁总重量达2600吨，项目部将主桥钢梁、提篮拱均分成节段制造出厂，在现场吊装并调整好位置高程后将节段相互焊接拼装成整体。

针对最高超70米的拱肋安装高度、拱肋的内倾角度等技术难题，项目部决定在所有拱肋进场后，将先进行90°翻转，再通过空中姿态调整，直至合适安装角度进行安装，该方式确保了每个节段拱肋的顺利吊装。

引江济淮工程为我国目前在建的最大水利工程。项目完工后，将解决原姥山桥无法满足大型车辆通行的问题，也为兆河大型货运船舶通行提供保障，同时促进地方大型农产品基地的作物销售，为往来运输提供了便利的陆运条件。（来源：新华网）

9月18日12时，在经过58个小时紧张连续作业后，大河家至清水公路项目乙赛黄河特大桥首节双壁钢套箱围堰平稳下水。

据了解，为保证大桥围堰安全顺利下水，项目建设单位多次邀请行业专家到现场进行技术指导，经比选、审查，确定四种围堰形式建设方案。本次下水的双壁钢套箱围堰为施工难度最大、尺寸最大的围堰。围堰采用加工厂分节段加工，现场组装施工，构件出厂及现场拼装焊缝均采用超声波检测。各参建单位密切配合，严格质量、安全、环保管控，落实各项保障措施，顺利完成胎模拼装、底节加工拼装、下放系统安装等施工任务。（来源：央广网）

9月19日，佛山市禅城区同济大桥正式通车。这座连接南庄镇与张槎街道的跨河拉索桥，将实现佛山中心城区西部的路网新融合，从而进一步推动广佛全域同城化，两岸居民的交通往来从之前的20分钟缩短至2分钟。

据禅城区交通运输部门介绍，作为广东省、佛山市重点工程，同济大桥项目西起禅城区南庄镇科润路与禅港东路平交口，东至张槎街道季华北路，跨越绿岛湖、罗格围大堤、潭洲水道、东平路等，项目全长约1.54公里，桥梁全长892米，主桥为独塔斜拉桥，跨度200米，塔高125米。同济大桥西岸跨南庄绿岛湖采用大直径钢波纹管连拱涵，设计采用12孔钢波纹管组成，最大跨径11米，全长140.79米，为目前国内规模最大联拱、广东最大单拱涵。

同济大桥通车后，不仅成为东平水道“拉索桥家族”的一名新丁，更是中心城区的一张交通新名片。对于广佛来说，同样具有重要意义。同济大桥的通车，在打通和完善中心城区西部路网的同时，也将发挥缓解季华路交通压力的作用。广佛东西向车流在中心城区也将更加畅行，这有利于禅城西部与广州更加融合，进一步推动广佛全域同城化的发展。（来源：广州日报）

9月16日，连接京冀的厂通路潮白河大桥施工现场，随着架梁吊机的平稳运行，长度27.117米、重53.1吨的钢箱梁精准吊装到位。至此，厂通路潮白河大桥项目下部结构基本完工，顺利转入桥梁上部结构施工阶段。

厂通路是促进北京城市副中心与廊坊北三县一体化发展，加强京冀两地公路交通联系的重要通道，分为道路和潮白河大桥两部分，其中，潮白河大桥是厂通路项目的关键节点。厂通路潮白河大桥西起北京市通州区潞城镇，东至廊坊市大厂回族自治县。路线全长1631.5米，其中北京段长1015.55米，河北段长615.95米。河道内主桥长330米，设计断面宽39米，双向六车道，结构形式为三孔110米的下承式简支桁架组合拱桥，预计2024年竣工。

厂通路潮白河大桥工程的开工建设标志着北京城市副中心与北三县交通一体化迈出了实质性的一步。项目建成通车后，大厂到北京城市副中心的核心区距离将缩短约4公里，通行时间缩短半个小时，为通勤人员往返京冀两地提供了极大便利。（来源：新华网）