渝湘复线高速彭水替溪沟大桥连续刚构顺利合龙 香山大桥成功吊装……

9月16日，渝湘复线高速公路重难点工程——彭水替溪沟大桥连续刚构顺利合龙，大桥建设进入全力冲刺阶段，为全线早日开通奠定基础。

替溪沟大桥位于重庆市彭水县万足镇，为渝湘复线高速公路全线重难点工程。该桥设左右幅，左幅长约974米，右幅长约767米，最大墩高为90.23米，其中主桥为现浇连续刚构。大桥以高墩结构为主，最大高墩近91米，相当于31层楼高。项目部针对墩柱之间跨度较大的问题，预应力混凝土连续刚构采用挂篮悬臂浇筑施工，空心薄壁高墩采用液压爬模施工。由于连续刚构主桥作业面高度达100米以上，高空作业，工作面狭窄，加之当地夏冬季节气候条件恶劣，给施工材料运输、安全风险控制等带来极大挑战。

据介绍，目前，大桥正在全力加速制梁、架梁施工，为彭酉路全线如期通车全力冲刺。渝湘复线高速公路总里程280公里，由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道真3条路组成，平均桥隧比80%。项目建成后，重庆中心城区前往酉阳及湖南方向较既有G65包茂高速渝湘段(渝湘高速)缩短里程47.8公里，重庆中心城区至贵州沿河方向缩短里程79公里，并且有效缓解既有渝湘高速拥堵状况，对进一步开发沿线旅游资源、推进交旅融合，带动沿线经济社会发展等具有深远意义。（来源：人民网）

9月15日，香山大桥钢桁梁散拼段首节段成功吊装，吹响项目建设冲锋号角，为大桥顺利通车奠定了坚实基础。

香山大桥钢桁梁制造Ⅰ标段共计40个节段（含一个合龙段），其中边跨侧起始4个节段为散拼架设（即单发桥面块体、桁片在桥址拼装组成大节段），剩余36个节段为整节段吊装架设。此次吊装的块体为4个散拼段中的首段，高2.5米×宽12.5米×长38.7米，重量约200吨。

受台风“海葵”残余环流影响，中山地区降雨频繁，节段完工作业和吊耳安装焊接等工作受到很大影响。因此，项目团队时刻监控天气变化情况，利用风雨停歇的间隙，抓进度、克难关，确保香山大桥首片下桥面块体生产制造有序推进，按时高质量完成了吊装任务。

香山大桥是广东中山东部外环高速公路的重要组成部分，也是目前国内跨径最大、桥面最宽的公路用双层双向钢桁架斜拉桥，主桥全长1776米。其中，香山大桥Ⅰ标段钢结构制造，用钢量约4.3万吨。

项目建成后将直接连接在建的深中通道，与中开高速、广澳高速、南中高速、中江高速和广中江高速连接，构成“一环三横三纵”的高速公路网，对完善粤港澳大湾区交通基础设施互联互通起到重要作用。（来源：中铁山桥）

近日，湖北阳新富水富池至排市段航道工程八一桥主桥下部结构顺利完工，后续施工将不再受汛期涨水影响。

八一桥及接线起于莲花湖大道富川家苑附近，设计总长约1.12公里，桥面宽34米，新建大桥取消了老桥阻碍河道的墩柱，一跨过江，通航标准为1000吨级，通航孔跨径130米，主桥全长600.8米，通航净高为8米，可满足船舶全年通航要求。

自2023年4月开工以来，项目团队面对全线错综复杂的管道线路迁改难题，不“等、靠、要”，主动协调交管、城管、燃气、电力等多个部门，有力推进管线迁改拆除工作；为确保汛期下部结构全部出水，项目部科学组织、倒排工期，全体施工人员战高温、斗严寒，为确保主桥下部结构顺利完工提供了坚实保障。

八一桥是湖北省“十四五”重点工程，大桥建成后可大幅提升富河通航能力，打通富河与长江之间的交通瓶颈。同时，作为阳新的“南大门”，将加速城南、城北联动，以“新地标”之姿推动长江经济带“做宽做优”，带动区域经济高质量发展。（来源：中交二航局）

近日，古金高速全线唯一一座低瓦斯特长隧道小屯子隧道右洞顺利贯通，标志着古金高速全线隧道已实现单幅贯通。

小屯子隧道进口位于四川省泸州古蔺县观文镇小屯子村，出口位于古蔺县白泥乡双石村，是古金高速公路控制性工程之一，隧道左线长3592米，右线长3663米，最大埋深243米，为古金高速全线最长隧道。

为确保施工全过程可控，采用全新安全网格化管理模式，以区域工点为网格单元，专人排查网格区域内人机料法环的各种隐患，进一步落实隐患全消除、管控全覆盖、责任层层压实的有效安全生产管理机制，严格执行低瓦斯特长隧道安全管理措施，做好超前地质预报、监控量测、瓦斯检测通风、门禁管控等安全生产管理工作。针对高危关键工序实行班前五分钟安全教育培训，将危险点、隐患点情况传达到一线作业人员，有效确保现场施工安全。小屯子隧道建设历经三年多时间，踏破层层荆棘，最终成功贯通右洞，计划于10月20日前完成双幅贯通。

小屯子隧道单幅贯通打通了路面单位、机电单位、交安单位施工纵向通道，项目建设取得了阶段性胜利，也为实现古金高速2023年底建成目标提供了坚实保障。（来源：蜀道集团）

9月17日，重庆南川区石溪镇，建设中的渝湘高速复线龙川江特大桥如同一条巨龙，矗立在峡谷间。

据悉，龙川江特大桥位于南川区石溪镇，全长1350米，主跨采用预应力混凝土连续钢构，共设置主墩8个，主墩高107.78米，采用矩形变径空心薄壁墩设计，因桥址跨越低山河谷，地形地势复杂、施工场地狭窄，是渝湘复线高速最难啃的“硬骨头”之一。目前，主桥已全面进入挂篮悬臂施工，计划于2023年11月底完成全幅合龙。（来源：重庆日报）

9月16日，经过近9个小时的连续浇筑，广西柳梧铁路石山脚小江大桥最后一孔现浇梁顺利浇筑完成，标志着柳梧铁路全线首座桥梁工程主体完工。

据了解，石山脚小江大桥是柳梧铁路全线42座桥梁工程中首座主体完工的大桥。该大桥横跨小江河，采用栈桥支架模版浇筑，上部结构为4跨32米现浇简支箱梁（双线），下部结构设置2处桥台、3处桥墩。本次浇筑简支箱梁第4跨，一孔简支箱梁混凝土约263立方米。

柳梧铁路为柳州至广州铁路的重要组成部分，项目建成后，对完善区域铁路交通运输网，加快构建区域铁路运输大通道，实现桂中东地区更好地融入粤港澳大湾区，降低沿线大宗货物的运输成本具有重要意义和作用。（来源：央视新闻）