张靖皋长江大桥施工正酣 马鞍山长江公铁大桥建设迎来新进展 珍溪河双线大桥水下基础施工完成……

9月10日，张靖皋长江大桥北航道桥北索塔右幅塔座混凝土浇筑完成，标志着大桥索塔建设进入塔座浇筑阶段。

张靖皋长江大桥北航道桥北索塔承台顶设置梯形锥台塔座，上表面宽11米，长14米；下表面宽21米，长24米，塔座厚4米，塔座浇筑 C50 混凝土共计849立方米。

为确保浇筑质量，项目建设团队多措并举，成立了专项攻坚小组，对灌浆工艺开展了多次试验，进一步优化工艺，增强了结构的稳定性和抗震性；采用大体积混凝土智能温控系统，实现温控全过程智能化，有效防止了危害性裂缝的产生，为实现无缝塔座的质量控制目标奠定了基础，确保了塔座混凝土优质高效浇筑完成。（来源：江苏交通工程建设局）

近日，国道110线磴口黄河大桥工程第一段钢栈桥、38号墩钻孔平台完成搭设，用时27天，比计划工期提前3天，标志着项目施工首战告捷，为后续主体施工提供了有力保障。

国道110线磴口黄河大桥工程位于内蒙古自治区，项目横跨巴彦淖尔市磴口县与鄂尔多斯市杭锦旗黄河两岸，采用双向四车道一级公路标准建设，设计时速100公里，全桥共划分为12联，总长3090米。主桥上部结构采用波形钢腹板预应力混凝土连续梁，下部结构桥墩选用矩形空心墩，主墩承台采用整体式承台，过渡墩则为分离式承台，墩身均设置破冰棱，为灌注桩基础。

项目地处内蒙古高原，年极端最低气温为-33.1℃，结冰期长达5个月，对施工时间、施工的安全及质量都有着近乎严苛的要求。面对艰巨的施工任务，项目团队积极排查安全隐患，准备施工机械材料，进行全方位安全技术交底，明确工作分工、质量要求，战风沙、斗酷暑，保证项目安全、高效、高质量推进。

项目建成后，对于落实国家公路网规划布局，完善内蒙古自治区干线公路网，提高区域干线路网通行能力和服务水平，助力项目所在地旅游资源开发，全面贯彻落实乡村振兴战略，促进沿黄流域经济高质量发展等都具有十分重要的意义。（来源：中交第二公路工程局有限公司）

9月11日，随着最后一方混凝土顺利浇筑，马鞍山长江公铁大桥4号中主塔第34节混凝土浇筑完成，标志着4号中主塔建设高度已突破200米大关，达到204米，施工开始进入冲刺阶段。

作为巢马城际铁路关键控制性工程，马鞍山长江公铁大桥主桥采用主跨（2×1120米）三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。在三个主塔中，3号、5号主塔高分别为308米和306米；4号为中主塔，塔高345.6米。

据了解，4号中主塔混凝土塔柱施工采用液压爬模施工方法，其中塔柱1号节段与塔座一起浇筑，剩余部分由液压爬模辅以支架模板分次浇筑，最大分段高度为6米，共分38个节段进行施工。（来源：中铁大桥局集团）

作为渝万高铁站前5标控制性工程之一的珍溪河双线大桥，经过近一年的紧张施工，赶在三峡库区蓄水前，全部完成了水下基础工程施工，顺利实现桥梁工程进度过半。

12日上午，在珍溪河双线大桥施工现场看到，一根高约30余米的桥墩矗立在河中，水下部分已完成施工。桥墩上方，几名施工人员正在进行钢筋绑扎，为下一步的连续梁施工做准备。据介绍，目前珍溪河双线大桥1号墩、3号墩正在进行垫石钢筋绑扎、模板安装施工，下一步将进行连续梁支架安装和混凝土浇筑。

渝万高铁珍溪河双线大桥位于涪陵区珍溪镇境内，大桥全长为431米，为双线大桥，桥梁横跨长江支流——珍溪河。为赶在9月中旬三峡库区蓄水前完成桥梁下部施工，今年以来施工方抢抓枯水期施工工期，比原计划提前两个月完成桥梁水下基础施工，工程进度顺利过半，整个桥梁预计明年8月底将实现合龙。 （来源：涪陵区融媒体中心）

连日来，宁上高速东吾洋特大桥全面推进施工，项目多个工点再次传来新进展。据悉 ，早在9月9日，大桥首个大悬臂预应力盖梁成功浇筑。9月11日，大桥首个深水区承台施工全部完成，标志着项目施工进入新阶段。

据介绍，东吾洋特大桥作为宁上高速项目的控制性工程，大桥全长2546.6m，水深超过48m的路段长850m，水深最深达63m，最大潮差超过8m，为同类型桥梁水深世界之最。

此次完成的首件盖梁及承台均为大体积混凝土浇筑，施工质量安全要求高。浇筑过程中，工程技术人员、试验检测人员实时管控关键工序，确保浇筑质量。东吾洋特大桥两个关键节点的顺利完成，为大桥后续的标准化施工奠定了坚实基础。（来源：中新网）

9月14日，渝昆高铁云贵段站前七标项目倪家村隧道出口顺利贯通，比计划节点工期提前18天，是标段控制性工程倪家村隧道首个作业面贯通，标志着该隧道施工取得阶段性胜利，也为下一步全线贯通奠定了坚实基础。

倪家村隧道位于昆明市寻甸县河口镇，全长10.3公里，全线为双线高速铁路标准建设，技术标准为一级铁路，设计时速350公里/小时。倪家村隧道出口长985米，设计采用三台阶法施工，隧道所经区域围岩破碎，围岩总体为较软质岩，节理裂隙发育占比高，围岩稳定性较差，施工易出现坍塌、掉块，安全风险高、施工难度大。

为确保隧道施工安全质量，抢抓施工进度，自开工建设以来，施工单位不断推进标准化、智能化作业。通过规范作业标准、工艺工法和工装设备，对倪家村隧道出口各项工艺流程进行了优化和细化。（来源：央视新闻）