高黎贡山隧道进展情况

高黎贡山隧道进展情况

高黎贡山隧道是世界第8长的铁路隧道，是亚洲山岭在建最长隧道，隧道全长34538m，2010版定额测算，标段总投资36.28亿元。隧道采用1斜井、2竖井、1平导设置方案，由中铁隧道局承建。批复Ⅰ线（正洞）合同施工工期为2015年12月1日至2022年5月31日，工期为78个月，目前已经逾期14个月。截至目前，高黎贡山隧道Ⅰ线（正洞）隧道完成17.1km，占49.5%，剩余17.43km；斜井、竖井等辅助导坑已全部完成。经过8年艰苦努力完成了近50%掘进任务，施工进度远没有达到预期，贯通时限还有较大不确定性。特别是高黎贡山隧道因处于花岗岩蚀变带、高温高热、软岩大变形、涌水量大等复杂地质条件，施工进度难以达到预期，已成为加快推进项目建设的主要瓶颈和障碍，是保瑞段“卡脖子”工程。

高黎贡山隧道位于中国云南省保山市，是大瑞铁路上的一条隧道，是世界第七长大隧道、亚洲最长铁路山岭隧道、中国最长铁路隧道。

高黎贡山隧道全长 34.5公里。大瑞铁路，起于大理，止于瑞丽，设计时速仅140公里，全长330公里。

截至2018年4月22日，中国自主研发的"彩云号"硬岩掘进机在主洞已挺进583米，从未停机。截至2018年5月28日，掘进突破1000米。截至2018年12月，高黎贡山隧道出口正洞掘进超过3000米，其中"彩云号"掘进超过2200米。 2019年9月27日，在建大(理)瑞(丽)铁路高黎贡山隧道1号竖井完成掘砌。

全隧采用"贯通平导+1座斜井+2座竖井"的辅助坑道设置方案。其中，斜井主井长3850米，副井长3870米，为当时国内最长斜井; 1号竖井主井深762.59米，副井深764.74米，为当时国内最深的铁路竖井; 2号竖井主井深640.22m，副井深640.36m。

隧道出口正洞14千米采用2台TBM施工。

1号竖井采用凿井法施工，配备凿井井架、凿井稳车、凿井绞车、整体移动金属模板、FJD-6A型伞钻、中心回转抓岩机等大型专业化机械，形成了机械化开挖系统、出碴系统、悬吊系统、绞车提升系统等"四系一体"的机械化流水线，实现了打眼、爆破、出碴、模板安装、混凝土浇筑等全流程机械化作业。

2015年底，大瑞铁路控制性工程，全长34.538公里的高黎贡山隧道开工建设。

2017年11月24日，国外老牌掘进机"罗宾斯"进入导洞施工，盾构机直径6.39米，施工难度更低，截至2018年4月22日累计掘进了943米，中间"卡壳"两次，每次都要停工20天以上。

2018年2月1日，中国自主研发的"彩云号"硬岩掘进机在主洞始发，截至2018年4月22日，已挺进583米，从未停机。2018年5月28日，在掘进突破1000米后，"彩云号"运转状态良好，各项技术指标正常。

2019年9月27日，在建大(理)瑞(丽)铁路高黎贡山隧道1号竖井完成掘砌，井深达到地面以下762.59米，打破了中国铁路隧道竖井最深纪录，而这个纪录是在大量涌水情况下创造。

"彩云号""彩云1号"2台我国自主研制的硬岩掘进机在高黎贡山隧道陆续投入使用，效率是常规隧道施工方法的6至8倍。截至2018年12月，高黎贡山隧道出口正洞掘进超过3000米，其中"彩云号"掘进超过2200米。

2020年5月20日，大瑞铁路高黎贡山隧道2号竖井副井掘进到底，深度640.36米。

至2022年7月初，高黎贡山隧道正洞掘进共完成16.71公里，占正洞隧道总长34.538公里的 48.4%。

2022年8月，大瑞铁路大理至保山段已实现通车。位于保山至瑞丽段的高黎贡山隧道正洞施工累计16.7公里，工程进度近半。

根据地质勘探报告，高黎贡山隧道地层种类高达18种，穿越19条断裂带。作为中国第一条穿越横断山脉的干线铁路隧道，高黎贡山隧道仅进口段就穿越18种岩性、12条断层，出口段则穿越8种岩性、7条断层，即便24次选线、3次完善设计，面对世界级的"三高"挑战。

高地热。隧道地处活跃的地热水环境，有4条导热断层，堪称高温热害严重。"周边有温泉上百处，深孔钻探实测地下水温最高达102摄氏度，足以使施工现场像桑拿房一样难熬。"

高地应力。高黎贡山隧道最大埋深1155米，应力集中，容易发生轻微或中等岩爆。"高黎贡山位于印度板块与欧亚板块的碰撞缝合带，山里每一块岩石都算得上'压力山大'，而且越是深埋的区域，压力就越大。一旦打破了原本的受力平衡，岩石就可能爆炸，对施工装备和人员的损害难以估量。"

高地震烈度。隧道位于滇西南地震带，地震活动强度非常大，频度高，仅断层破碎带就要穿越16个。高黎贡山隧道所处区域是地质监测的重中之重，称得上'地质博物馆'，施工难度极大，风险极高，具有很强的挑战性。

2020年9月25日，历经1533个昼夜交替施工，由中国中铁隧道局集团承建的大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井副井掘砌到底，至此全隧16个掘进通道全部打通，标志着中国铁路排名前列长隧全面进入正洞施工阶段，国家重点工程大瑞铁路项目建设取得重大突破。

大瑞铁路是“一带一路”倡议的重要交通基础设施，线路东起大理，西至瑞丽，全长约331公里。其高黎贡山隧道全长34.538公里，是中国铁路排名前列长隧、世界上排名前列座穿越横断山脉的超级工程，也是川藏铁路的先行先试工程，将创造中国隧道建设的多项排名前列。

高黎贡山隧道位于喜马拉雅地震带，一共穿越19条断层破碎带，有“三高四活跃”的地质特征，几乎囊括了隧道建设可能遇到的所有不良地质和重大风险，被称为“世界上最难修的铁路隧道”，堪称铁路建设史上的“地质博物馆”。

高黎贡山隧道共有2座竖井，每座竖井分别设置主副井。竖井的施工，堪称一场惊心动魄的“地心之旅”。1号竖井副井深达764.74米，是我国最深铁路隧道竖井。开工以来，高黎贡山隧道2座竖井多次发生突水、坍塌等险情，涌水量较高达每小时300立方米。

5年施工时间，中铁隧道局集团的建设者们有4年在堵水，只有1年才能正常施工，月均进度不足常规竖井的20%，每掘进1米都极为艰难。每天，施工人员站在吊桶中，以每秒6米的速度沉入黑暗，经过几分钟的旅程到达黑暗潮湿的井底。在井底，大家只能靠手语交流，因为在狭小的空间内，噪音对听力损害很大，出井后要10个小时以上才能恢复正常的听觉。

为了攻克难关，中国铁路昆明局集团有限公司、云桂铁路云南有限公司、中铁隧道局集团邀请院士、专家到现场“把脉”20余次，不断优化治水工艺、调整堵水材料，攻克了多项技术难题。

截至目前，高黎贡山隧道正洞施工已突破11公里，16个掘进通道已经全部打通，中国铁路排名前列长隧施工开启加速度，也为川藏铁路等复杂地质铁路隧道建设积累了宝贵经验。

来源：昆明日报全媒体