国内首座市域（郊）铁路跨海大桥南岸主墩首根桩成功浇筑 国内在建跨度最大T构高铁桥梁合龙……

8月22日，历经19个小时连续作业，国内首座市域（郊）铁路跨海大桥、国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥——宁象市域（郊）铁路象山港跨海大桥南岸主墩首根钻孔桩成功浇筑。

宁象市域（郊）铁路为设计时速160公里的双线铁路，连接宁波城区与象山县，北起于鄞州区小洋江站，南止于象山县大目湾站，线路全长约61.7公里。全线控制性工程象山港跨海大桥全长8.26公里，由主通航孔桥、海中引桥和陆域桥梁组成。其中，跨海段桥梁长7.6公里，包括1.4公里长的主通航孔桥以及主跨688米的组合式钢箱梁斜拉桥。

此次施工的是斜拉桥南主塔主墩25号桩基，桩长96米，为桩径3.5至4米的超大直径变截面钻孔灌注桩，施工采用钢筋笼重超过100吨，混凝土设计方量超过1000立方米。此次与主墩首个钻孔桩同步施工的还有4根钻孔桩，也在同日相继完成成孔、钢筋笼下放、混凝土浇筑。预计10月底，该主墩28根钻孔桩将全部完成，届时大桥将进入“水上”施工阶段。

作为浙江省首条“共同富裕示范线”，该项目建成后，将加速推进长三角进入“轨交时代”，推动宁波市交通运输更高质量一体化发展，完善宁波市域铁路网，支撑宁波市域空间向南拓展，极大提升宁波主城区至象山的中长距离出行、宁波主城区和象山城镇的内部出行效率，同时兼顾宁波西综合交通枢纽的集散功能。（来源：中交二航局）

8月23日凌晨，随着指挥人员一声令下，甬台温改扩建台州北段项目贤居岭隧道迎来“第一炮”，标志着该隧道正式进入实质性施工阶段。

贤居岭隧道改扩建工程包括新建单洞四车道隧道和既有隧道改造，计划于2026年底完工。改扩建完成后，行车道将由原2+2双向4车道扩建为2+2+4双向8车道，大大提升该路段通行能力。

本次首爆的隧道为贤居岭隧道右线新建单洞四车道隧道，全长2040米，净宽18.25米，净高5米。该隧道与既有高速和既有杭深铁路、杭邵台铁路平行且距离较近，其中与既有杭深铁路距离最小值仅 106米，属于临近高速和铁路施工，给施工带来了极大挑战。

据介绍，甬台温改扩建台州北段项目起点为宁波台州分界点，经三门县、临海市，终于临海南互通处，路线全长42.8公里，项目总投资119.22亿元，建设期48个月。全线沿现甬台温高速公路线位，采用两侧加宽为双向8车道（局部10车道）的总体方案，计划于2026年底完工。

项目建成后，将加快推进台州北融宁波、南连温州、西承金义、联动杭州湾、接轨大上海，全面融入长三角一体化发展，有效提升国家高速公路路网通行能力和服务水平，加快浙江海洋经济示范区建设。（来源：浙江交投交通建设管理有限公司）

8月24日，随着渝湘高铁重庆至黔江段石梁河双线特大桥4号墩T构桥梁顺利合龙，标志着国内高铁在建项目高、跨最大的T构连续梁顺利合龙，为全线早日通车奠定了坚实的基础。

石梁河双线特大桥连接陈家院子隧道和桂花园隧道，全长936.05米，由于该桥跨越G65包茂高速、G353国道、S411省道及石梁河，为避开地形及地物控制因素，在主跨设计中采用2×120米T形结构，从地面到桥面的高度为129.635米，相当于44层楼高，两边桥梁各跨120米。该桥墩的高度和跨度目前在国内高铁在建T构连续梁高、跨均为最大。

渝湘高铁重庆至黔江段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中厦渝通道的重要组成部分，从重庆站引出，途经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，止于黔江区，设计时速350公里，与黔张常铁路、常益长铁路连接，线路连接长江中游城市群，是成渝城市群、长江中游城市群、海西城市群间高速客运交流的通道。（来源：重庆日报）

8月23日，同仁至赛尔龙公路项目西卜沙隆务河特大桥首联桥面铺装采用三维激光摊铺技术顺利浇筑。

据介绍，三维激光摊铺技术将推料、振捣、整平、拉毛工序融为一体，实现了施工过程的高度智能化和精确控制。新技术的引入，使工人操作更方便，能自动精准控制桥面标高及施工用料，施工效率提高约50%，降低了施工成本。

与此同时，这项技术还成功解决了曲线弯道或匝道桥面铺装中的精度控制难题，极大地提升了桥面铺装的质量和精确度。经过全面检测，桥面铺装工程各项指标完全符合设计和施工规范要求，展现出了良好的施工质量和技术水平。（来源：青海省交控集团）

8月22日，湖南永新高速宥江特大桥右幅顺利贯通。永新高速全长64.413公里，其中，永州境内全长32.412公里起于东安县井头圩镇浸马塘，设永州西互通接永零高速公路，终于回龙寺接白新高速、新新高速。

目前项目路基已全线拉通整型，土石方施工已全部完成，桥梁工程桩基础已全部完成，桥面架梁施工作业已完成60%以上，沿线通涵工程已全部完成。

宥江特大桥是永新高速公路主线的重要组成部分，位于东安县宥江桥村，桥梁全长1088米，最大墩柱高度46.9米，全桥共7联，桥面净宽度2×11.75米，共需架设40米T梁270片。上部结构为预应力混凝土（后张）40米T梁，先简支后连续，下部结构0号桥台采用肋板台，27号桥台采用柱式台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。

截至目前，宥江特大桥已架设40米T梁238片，项目建设部门将全力推进左幅箱梁架设及剩余桥面系施工，确保如期按照节点目标完成任务。

永新高速建成后，将对完善湖南西部交通网和推动国家西部大开发战略的实施有重大作用，同时为大湘南文化旅游经济圈创建良好的交通条件，有力推动湘南旅游产业实现跨越式发展。（来源：红网）