株洲清水塘大桥正式通车、乳山口大桥威海侧引桥施工完成、博鳌乐城大桥全面贯通……

8月28日，株洲清水塘大桥正式通车。弧形设计的清水塘大桥在两岸公园的映衬下，被当地市民称之为“湘江最美大桥”，通车后将成为株洲市的又一网红打卡地标。

清水塘大桥作为株洲市的又一座民生桥，连接起北岸清水塘产业新城和南岸栗雨工业园区。大桥北起清水塘大道，上跨清霞路，往南越过湘江，对接珠江北路落地，道路全长2.85公里，其中桥梁段长度2175米，主跨采用双层钢桁架拱桥结构，上层为双向六车道，下层为人非景观通道，全桥跨径为408米，位列同类型桥梁中世界第六位、中国第三位。

大桥建成通车后将改善片区、市区的交通状况，成为清水塘产业新城、轨道科技城、栗雨工业园以及武广新城片区协同发展中人、财、物要素流动重要纽带，将有效提升片区产业发展的承载能力，为清水塘老工业区产业新城成长为一座经济社会全面发展、产业和城市深度融合、居民生活更加殷实安康的生态之城、文化之城、活力之城提供新的动力。（来源：中交三航局）

8月25日，随着最后一段护栏浇筑完成，乳山口大桥威海侧引桥施工圆满完成，这标志着乳山大桥项目进入新的建设阶段。

乳山口大桥威海侧引桥全长1320米，桥面宽28.5米，防撞护栏总长4800米，采用分离式双幅车道设计，是乳山口大桥项目中的一个关键性节点工程。总体施工预计2024年底完成。

据了解，乳山口大桥是山东省跨度最大的跨海悬索桥，威海最长的跨海大桥，主桥跨径666米，是环海公路的重要组成部分，也是威海市公路主骨架“三纵、三横、一环”中一环的主要组成部分。乳山口大桥建设后，将全线贯通全长417公里的滨海旅游景观公路，使千里海岸线成为带动威海、烟台经济繁荣的辐射源，在推动区域经济社会高质量发展方面发挥重要作用。（来源：乳山发布）

8月25日中午1时许，随着北岸锚跨梁顺利浇筑完成，海南首座自锚式悬索桥——博鳌乐城大桥桥体实现全面贯通。

博鳌乐城大桥全长1.757公里，连接琼海嘉积主城区与博鳌乐城先行区，是海南重点建设项目和乐城先行区重点基础配套工程，也是琼海乐城推动“产城融合”的关键节点。

据了解，为了确保桥体建设质量，最后一段锚跨梁采用分层浇筑的方式进行，浇筑历时近20小时，累计使用约1300立方米混凝土。大桥桥体实现全面贯通后，项目部将同时开展主塔建设与桥面系附属工程。

值得关注的是，这个高达90.6米的“大块头”还是一座兼具力和美的艺术品。作为海南首座独塔空间索面自锚式悬索桥，博鳌乐城大桥的主塔采用四塔肢星钻造型，建成后就像一朵绽放的三角梅。

目前，项目总体建设进度已达80%，预计将于明年年初实现功能性通车。（来源：海南发布）

8月25日凌晨，贵南高铁引入贵阳枢纽铁路尖坡寨特大桥转体T构，在历经正常转动、减速转动、点动转动三个阶段并进行姿态精确调整后，顺利完成41.2度转体，在沪昆高铁上空与两端桥体实现合龙，成为贵州第一座上跨高速铁路采用转体法施工的桥梁。

尖坡寨特大桥位于贵阳贵安新区，全长2287.446 米，共有78个墩台，属于重难点控制性工程。该桥临近营业线，施工采用“先建后转”，共有两处桥墩上跨铁路线路。其中，52号墩基坑距离沪昆铁路中心线最小平面距离仅有21.65米。俯瞰施工现场，三条铁路线路在有限空间内，形成了一个“≠”符号形状。

此次桥体成功合龙，标志着贵南高铁引入贵阳枢纽贵安段线下工程基本完成。至此，贵安站加入贵南高铁“上线”指日可待。（来源：中国日报网）

8月27日，泸定至石棉高速公路（以下简称“泸石高速”）重要控制性工程得妥特大桥，开始了其钢箱梁的顶推施工。该桥位于“9·5”泸定地震重灾区，是距离震中最近的高速公路大桥。

与常见架梁方式不同，得妥特大桥采用的是顶推施工，将重逾上千吨的钢箱梁从大渡河的泸定岸推到石棉岸。在山区高速公路的特大桥梁上采用这种施工工艺，极为罕见。

在顶推现场，6号墩和8号墩之间的钢平台上，一跨鲜红色的钢箱梁拼装完毕，以肉眼难见的速度，往70米外的9号墩伸去。驮着巨型钢块移动的，是设在桥墩上的千斤顶。这些千斤顶由电子操控，钢箱梁上还布设有许多传感器，全部集纳在一个可视化的操作系统里，施工人员按键操作，即可“指挥着”钢箱梁向前。通过系统，能对行进全程精密监测，并及时进行三维动态和六向调整。为确保架设安全，箱梁前进的速度可谓“龟速”。根据计算，三天时间大约可以架设10米。

得妥特大桥是泸石高速公路重点打造的“两隧一桥”示范性关键结构物之一。作为雅康、雅西两条高速公路的连接线，泸石高速桥隧比高达86.5%，建成通车后，泸定至石棉的车程将从现在的3小时缩短至1小时，形成进出甘孜州的第二条高速公路通道。（来源：蜀道集团藏高泸石公司）

8月25日上午，随着最后一米岩体被凿穿，沈阳至长白山高铁（下称沈白高铁）首座高风险隧道新宾隧道顺利贯通。

新宾隧道位于辽宁省抚顺市新宾县永陵镇，全长10.2公里，为高铁建设特长隧道，是沈白高铁5座高风险隧道之一，也是项目建设的重点控制性工程。该隧道地处长白山余脉，地形起伏大，地下水较为发育，有多处断层和浅埋，地质条件复杂，施工难度大，安全风险高。

施工过程中，项目建设团队严格执行“短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则，利用TSP、地质雷达等超前预报方式，超前了解围岩状况，采用3D断面扫描仪及全站仪对隧道断面进行量测，数据实时上传信息化平台，随时掌握隧道围岩变化情况，为施工安全提供有力保障。

沈白高铁位于我国东北地区辽宁省东部和吉林省南部，正线起自沈阳北站，沿线经沈阳市、抚顺市、通化市、白山市、延边自治州等7个地市，终至长白山站。线路全长430公里，设计时速350公里，是国家中长期铁路网东北快速铁路通道的重要组成部分，也是东北东部地区客运主通道。

预计建成通车后，高铁动车组列车将直达东北旅游胜地—长白山脚下，北京至长白山的最短运行时间将压缩至4小时以内，沈阳至长白山最短运行时间压缩至1.5小时。作为一条黄金旅游线，沈白高铁贯通后将极大带动沿线旅游资源的深度开发，对推动辽宁经济发展和东北地区全面振兴、全方位振兴，实现区域经济高质量发展具有重要意义。（来源：沈阳日报）