8月21日，在中铁十七局集大原高铁站前2标项目现场，我省高铁施工最长特大桥——全长19.2公里的贺家堡跨荣乌高速特大桥架梁施工，正在如火如荼进行中。得益于引进的“硬核”设备，该项目日运架梁工效提升40%以上，预计整体工期将较计划时间提前16个月。
在贺家堡跨荣乌高速特大桥施工点“大展身手”的正是项目引进的“硬核”设备，叫“GM320桥面会车提升设备”，为全国首台900吨运梁车桥面会车装置。只见会车提升装置将空载运梁机提至半空中，待重载运梁机从下方通过后，再将空载运梁机下降至桥面，轻松实现桥上会车作业。
据悉，该项目承担着全线1560榀箱梁的运架作业，运架作业占全线3491榀的44.7%。贺家堡跨荣乌高速特大桥，不仅是我省高铁施工最长特大桥，也是项目架梁施工的“拦路虎”。
“因为大桥长度太长，架梁机运行速度有限，随着后期运梁距离增加，单车单线运架梁施工效率就会递减。”
该项目常务副经理王雄介绍，为加快完成运架梁任务，使运梁、架梁作业工序效率更高，项目采用两台运梁车配套一台架桥机进行运架梁作业，节省运梁距离和时间。
但高铁线路宽度只允许运梁车单向通行，为错车通行，常规做法是加宽路基形成会车点，缺点是征地、建设费用高，会车地点不能更换。
“‘GM320桥面会车提升设备’完美解决了特大桥运梁车会车难题，在不增设会车点的情况下，实现了在单桥、单线中两台运梁车同步作业，使运架梁效率大大提高。”
王雄说。
据了解
0人已收藏
0人已打赏
免费0人已点赞
分享
阅读下一篇
世界最长高速铁路跨海大桥开钻【导读】 2023年8月10日10时许，世界最长跨海高速铁路桥——杭州湾跨海铁路桥项目的北航道桥主塔墩首根钻孔桩在浙江嘉兴海盐顺利开钻，这标志着通苏嘉甬铁路浙江段的关键控制性工程取得突破性进展。 从中国铁路上海局集团有限公司获悉，杭州湾跨海高速铁路桥全程跨海，按无砟轨道设计，为设计时速350公里的双线高速铁路桥，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。
回帖成功
经验值 +10
全部回复（0 ）
只看楼主 我来说两句抢沙发