全部封顶！G3铜陵长江大桥两主塔傲视长江 崇启公铁长江大桥4号主墩首节钢围堰完成安装……

8月18日，世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥施工取得重大进展，北岸3号主塔顺利封顶。至此，大桥南北两座主塔全部封顶，将全面进入钢梁架设阶段。

G3大桥南北各有一座主塔，作为悬挂大桥悬索主缆和斜拉索的支柱，主塔采用钢筋混凝土门型结构，设上下两层横梁。其中3号主塔高228.5米，相当于81层楼高，共分26个节段进行施工，混凝土总方量3.74万立方米。

主塔施工采用了9米全自动智能液压爬模，将主塔施工标准节从6米/节提升至9米/节，与传统的6米节段施工相比，该工法减少了12个施工轮次，仅9个月就完成了3号主塔塔柱施工，在同等带模养护条件下减少工期约120天。大桥的9米爬模法为世界首创，是桥梁建造领域的重大突破。此外，项目部通过与高校联合，对主塔混凝土进行了抗裂性专项设计，通过优化混凝土配合比、布置双层冷却水管、设置防裂钢板网、使用智能蒸养设备等措施，保证混凝土内实外美。

自2022年1月4日项目开工以来，项目部运用了多项世界首创技术。在3号主墩钻孔桩施工中，创下了79个小时单桩成孔、单月完成35根桩的纪录，68根直径3米的钻孔桩仅用90天就全部施工完成，刷新了长江上超大直径、超长深度钻孔桩施工新纪录。在3号主墩基础施工时，选用大直径、大功率的旋挖钻机，由原来的4级成孔优化为2级交替钻进，成孔效率由10天1根降到4至5天1根，用实际行动书写了“G3速度”。（来源：铜陵市综合交通投资集团有限公司）

8月20日，崇启公铁长江大桥4号主墩首节钢围堰安装完成。随着850吨重的首节钢围堰顺利安装到位，大桥建设取得重大进展，标志着世界上在建的最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥——崇启公铁长江大桥4号主墩正式转入大体积承台施工阶段。

据了解，4号主墩钢围堰设计为非标准圆端型双壁钢套箱结构，长72.7米，宽47.45米，高24.68米，总重约2650吨，相当于一座占地达8个篮球场的9层楼房，其共分为4节运输和安装。钢围堰是在深水中建造水利工程时制作的围护结构，它能够防止水和土进入修建位置，以便在围堰内排水和开挖基坑。

崇启公铁长江大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是在建世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。建成后，将对推进跨江融合、促进长三角一体化发展和长江经济带高质量发展等具有重要意义。（来源：中铁大桥局）

8月19日，当枝松高速5标首榀箱梁架设顺利完成，这也是当枝松高速全线架设的首榀箱梁，标志着当枝松高速正式进入上部结构施工阶段。

此次架设的首榀箱梁位于松滋市老城镇新华村特大桥。上午10时许，在一台72米长的红色架桥机吊运下，一榀长30米、宽2.85米、重105吨的箱梁稳稳搁在盖梁上。施工单位选用国内先进的自平衡式架桥机进行预制梁架设，该架桥机是钢结构轨道式预制梁吊装安装设备，能最大程度确保架梁过程安全。未来，项目部将以每天5榀的架设速度，共计架设1379榀箱梁。

当枝松高速公路全长约75公里，起于当阳、贯通枝江、接抵松滋，串联起沪蓉、沪渝和岳宜3条高速。项目建成后将串联当阳、枝江、松滋三个经济强县，对助力百强县市聚集区互联互通、推动宜荆荆都市圈一体化发展具有重要作用。（来源：湖北交投）

8月19日凌晨，襄阳207国道改建项目——牛首汉江特大桥，主塔上横梁顺利完成浇筑，塔柱成功实现空中“牵手”。该项目负责人介绍，大桥主塔上横梁完成浇筑，为9月份主塔封顶奠定了坚实基础。

据了解，牛首汉江特大桥全长4454米，主桥长660米，主塔设计为“H”型，高200米，建成后将是国内最大跨径无辅助墩组合梁独塔斜拉桥。

襄阳207国道改建项目建成后，将有效解决襄阳市内交通与过境交通相互干扰的问题，提升国道通行能力和路网整体运营效率，增强襄阳作为湖北省域副中心城市、汉江流域中心城市的辐射力。（来源：襄阳日报）

经历长达2年多的地下掘进，“地下东六环”今日终于打通。8月21日上午，东六环改造工程迎来重大进展，国产最大直径盾构机“运河号”长达742天的地下攻坚之旅正式落下帷幕，东线盾构隧道顺利完成接收，标志着国内最长盾构高速公路隧道实现双线贯通。

东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里。其中，隧道全长7.4公里，直径15.4米，为分离式双洞布置，每洞布置3条车道。隧道最深处位于地下75米，是北京市埋深最深的地下隧道。项目地处北京市副中心核心地带，采用国产16米级超大直径泥水平衡盾构机“运河号”掘进，下穿众多道路、铁路、地铁、河流及地下管线，涉及风险源多达99处，其中特级风险源6处。

项目大胆创新，首次在超大直径盾构隧道内应用同步双液注浆技术，大幅提升隧道稳定性和防水质量，填补了行业内的一项空白。如今，随着“运河号”盾构机顶推到位，超大直径盾构同步双液注浆工艺技术优势显著，地层沉降控制在2毫米以内，35.5万平方米管片衬砌始终保持“不渗不漏”的一级防水标准。（来源：北京日报）