杭州湾跨海铁路桥南航道桥开始施工、马鞍山长江公铁大桥3号主塔封顶、银昆高速彭阳任湾茹河特大桥合龙……

8月13日，杭州湾跨海铁路桥南航道桥首根钢护筒顺利沉放，标志着南航道桥开始施工，这是继8月10日北航道桥主墩开钻后的又一重要节点。

杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高速铁路的控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。

南航道桥全长814.5米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，主跨为364米，孔跨布置为（71.25米+154米+364米+154米+71.25米）。其中南航道桥159号墩，共设计布置42根钢护筒。

此次施工的159号墩1号钢护筒，桩径2.8米，长61.1米，重约98吨。钢护筒沉放通过“水欣麒1”打桩船完成起吊、立桩、抱桩作业，采用CORS系统进行精确定位、液压锤锤击沉桩至设计标高，实现了海上沉放的高精度、高效作业。

据介绍，杭州湾是世界三大强潮海湾之一，属于典型的“喇叭状海湾”，存在大潮差（最大潮差8.69米）、强冲刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥层及浅层气多发等特点，基础施工难度大、安全风险高。钢护筒的设置可有效隔绝恶劣水文、地质条件的影响，确保钻进过程水头差要求，防止塌孔风险。

为确保主体工程施工顺利，施工单位按照打造“精品工程、安全工程、创新工程、绿色工程、廉洁工程、人文工程”的工作要求，从施工环境、技术攻关、人员配备、物设投入等各方面精心组织、精细部署，制定专项施工方案和应急预案。

新建南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，新建线路长301公里，设计时速350公里。项目建成后，对推进长三角一体化发展具有十分重要的意义。（来源：中交二航局）

8月14日上午10时许，在马鞍山长江公铁大桥3号主塔施工现场，随着最后一节段钢塔缓缓提升至300米高空并精准安装到位，标志着总高达308米的3号主塔顺利封顶，大桥建设将进入斜拉索挂索施工和钢梁悬臂架设新阶段。

此次封顶的3号主塔采用钢混组合结构，横向为A型，纵向为I型。其中，中下塔柱为混凝土结构，高217.5米；上塔柱为钢塔柱，高90.5米。钢塔柱为十四边形围成的整体截面，桥塔尺寸向上逐渐收缩。

钢塔柱采用分块大节段整体吊装和现场栓焊连接方案，共分为13个吊装单元，单节钢塔最重达505吨，此次封顶的单元为第13单元，重88吨。钢塔各节段在工厂制造后，用船舶浮运至施工水域，通过钢梁提升站和运梁栈桥转运至墩位后，再使用塔式起重机吊装到位。为确保高空大重量精准吊装到位，项目进行攻关研发，“量身定制”世界最大的15000吨米塔式起重机。整座塔柱混凝土用量达32800立方米，钢材用量达11100吨。

针对大桥主塔体量大、构造复杂、技术含量高、施工难度大、高空作业安全风险高等施工特点，参建单位科学制定施工方案，强化优势资源配置，聚焦难点创新攻关，综合运用BIM辅助等先进技术，克服塔柱横截面变化大、线形难控制、高强混凝土质量要求高等难题，全面落实质量安全管控措施，安全、优质、高效实现主塔顺利封顶这一重大节点目标。

据了解，除3号主塔外，4号中主塔、5号主塔施工也在紧锣密鼓推进之中。其中，4号中主塔目前混凝土塔已浇筑完成29节，高度达到172.5米；5号主塔目前混凝土塔已浇筑完成37节，高度达到220.5米，正在进行钢混结合段施工，即将进入钢塔施工阶段。（来源：马鞍山日报）

8月13日，随着最后一个合龙口20.11立方米混凝土浇筑完成，银昆高速公路LJ12-2标段任湾茹河特大桥，历经37个月紧张施工，如期顺利合龙。

任湾茹河特大桥位于彭阳县白阳镇任湾村，长1169米，横跨省道203线，是银昆高速公路全线控制性工程“两桥四隧”之一。桥址处于剥蚀黄土残塬和侵蚀堆积河谷，桩基最深70米、桥墩最高82米。

据相关负责人介绍，悬臂模板施工、液压爬模施工、大跨度连续刚构施工，是工程难点。施工过程中，先后有8项创新发明获国家实用新型专利，其中在任湾茹河特大桥应用7项。混凝土承台温度监控系统的应用，解决了大体积混凝土浇筑后易开裂、温度数据采集困难、数据不能及时反馈等问题。温度数据通过无线传输的方式，发送到监控中心，对承台中心温度、表里温差、降温速率及进出水温差等指标进行预警，系统根据温度数据自动控制进出水流速，保证整个养护过程指标均符合设计和规范要求。

银昆高速公路太阳山开发区至彭阳（宁甘界）段纵贯宁夏南北，是宁夏“三环四纵六横”高速公路网规划中的重要组成部分，被列为自治区“十四五”期间黄河流域生态保护和高质量发展先行区建设十大工程项目之一。（来源：宁夏日报）

8月14日，经过近六个小时的连续浇筑，沿江高速金宁段ZCB1-11项目小洪水沟大桥右幅中跨合龙段顺利完成施工，为全线贯通奠定了基础。

小洪水沟右线大桥共9联，桥梁全长973.5米，桥位跨沟谷而设。上部结构采用25米和40米装配式预应力混凝土（后张）T梁，简支桥面连续。

为保证中跨顺利合龙，项目提前谋划，倒排工期，合理布局，对现场施工作业人员进行专题培训。施工过程中，严格把控挂篮行走、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、预应力张拉压浆等各项工序，实现全过程监控。针对主桥连续刚构箱梁悬臂较大这一施工难点，项目建立施工测量控制网，加大测量频率，对施工各阶段做到全过程监控测量，同时，严格按照施工方案进行精细化施工，按期实现本合同段首座连续刚结构主桥顺利合龙。

此次小洪水沟大桥右线连续刚构的顺利合龙，保证了运梁通道的畅通，为项目下一步工作奠定了基础。项目将以此为契机，再接再厉、全力以赴，抢抓黄金施工期，严抓生产安全质量关，全面加快项目建设步伐，持续推进标准化管理，全力保质保量高效完成剩余工程任务，为早日完成沿江金宁段通车任务贡献力量。（来源：四川路桥集团微信公众号）

日前，随着最后一车混凝土浇筑入模，国道G240工程项目罗坑潭江特大桥连续梁首个主墩顺利浇筑完成，标志着大桥进入墩身施工新阶段，为下一步连续梁施工奠定良好基础。

罗坑潭江特大桥位于江门市新会区境内。桥梁全长1475米，其中12个墩柱、88根桩基础、5个承台、14个系梁基础位于水中跨越内河Ⅲ级航道潭江。此次浇筑的罗坑潭江特大桥首个主墩为26号右幅墩，墩身高度10.79米，总方量为551.7方，采用泵送混凝土的浇筑方式。

国道G240线新会会城至牛湾段改建工程是广东省、江门市重点建设项目，将进一步完善江门市的城市路网，促进江门东西部加速联通、融合发展，改善市区通往开平、台山和粤西方向的交通条件，加快江门经济社会高质量发展。（来源：南方日报）