高排温度高的危害

汽轮机组正常运行中，高排温度一般不超过 350℃ 。当高排温度轻微偏离设计值时，一般是高压缸效率下降导致。在机组极热态启

动过程中，如果运行控制不当，高排温度会急剧升高，最高达 480℃ 以上。

国内 300MW 以上大型机组一般配备高排温度高 420℃ 跳闸保护， 300MW 以下机组规定高排温度超 390℃ 打闸停机，因此高排温度严重超限直接影响机组运行稳定性。

汽轮机高压缸排汽设置左侧、右侧两根排汽管道，每根排汽管道上部、下部各有一个温度测点。任何一根排汽管道上部温度与上下部温度≥ 475 ℃，再与上高旁开度≥ 5% ，则保护动作，汽轮机跳闸。

（1）高压缸变形

（2）高压缸末级叶片损坏

（3）高中压转子裂纹

（4）高压缸排汽管道损坏

2、高排温度超限原因

（1）冲转时主蒸汽压力、温度及凝汽器真空偏高，导致冲转需要的主蒸汽流量偏低，高压转子摩擦鼓风产生的热量不能及时带走。由于鼓风摩擦损失与转速的三次方成正比，因此当机组冲转至 2000r/min 以上时，高排温度会快速上升至 390℃ 以上。

（2）启动时高、低压旁路减压阀控制不当，冷再蒸汽压力过高，高排逆止门打不开，造成高压缸闷缸。此时高排温度发生跳跃式上升，最高升至 450℃ 以上。

（3） 机组定速后，并网时间拖延太长。汽轮机本体的温度较高，随着时间的延长，高压缸排汽温度会上升得较快。

3、优化调整防止高排超温

（1）冲转前，合理调整高旁减压阀开度，在保证主蒸汽过热度的前提下，适当降低主汽压力、主汽温度（与缸温匹配即可，不要太高），提高主蒸汽流量，让蒸汽尽量去汽缸做功。

（2）冲转前，低旁减压阀保持全开，降低再热汽压力，避免高排逆止门打不开。

（3）冲转过程中，凝汽器真空控制低一点（ 70 ～ 80kPa ），以增加高压缸进汽流量。

（4）冲转过程中，密切监视高排温度变化，高排温度上升速度较快时，应关小高旁减压阀，降低再热蒸汽压力，提高高压缸进汽量。

（5）定速后尽快并列，避免在 3000r/min 长时间停留。

4、上海机组高排温度控制策略

5、案例

案例1： 某电厂3号机组为1000MW超超临界二次再热机组，型号N1000-31/600/620/620，在一次风机RB试验降负荷过程中，汽轮机高压缸排汽温度高切除超高压缸，因超高压缸排汽通风阀联锁开启未投入自动、超高压缸排汽逆止阀不严，引发超高压缸严重鼓风摩擦（超高压缸切缸期间内缸90%部位温度最高至643℃），超高压缸8-12级叶片损坏；重新并缸过程中，汽轮机推力瓦温高跳闸、推力轴瓦严重磨损达3mm。

案例2： 某电厂3号机组为660MW超超临界二次再热机组，在基建调试期进行50%甩负荷试验后，因高压缸排汽温度高触发超高压缸切缸，期间执行两次并超高压缸操作失败，特别是在第二次并超高压缸10分钟后，1号、2号瓦轴振突升，22秒后1号瓦振动大保护动作触发汽轮机跳闸，跳闸后21秒汽轮机转速到零，超高压缸通流部件发生碰摩。剧烈振动导致1号轴瓦损坏、油挡断裂松脱漏油，端部汽封碰摩导致轴封蒸汽外泄，高温热源引发润滑油着火、爆燃，造成轴瓦、超高压缸严重损坏。事后检查发现超高压缸切缸期间内缸90%部位温度最高至670℃。

案例3： 某电厂3号机组为600MW亚临界机组，一次中间再热，单轴，三缸四排汽,冲动凝汽式。由于机组远方打闸试验时，CV1阀门已关闭（该阀门在电调操作画面上的反馈指示已到0），但关闭节点没有回来，导致高压缸通风阀（VV阀）非正常关闭，引起的高压缸闷缸。机组大负荷试运时发现出力受阻，在现场进行了多次查找和分析工作，基本排除了由于系统问题引起高压缸效率严重下降，出力不足且阻力增大的可能。停机后对高压缸开缸检查发现，高压缸转子的4、5、6、7、8级损坏严重，远远超出了预期的想象。