黄茅海跨海通道项目高栏港大桥开始架梁 G3铜陵长江公铁大桥南北主桥墩将于本月中旬全部封顶……

近日，在黄茅海跨海通道高栏港大桥Z4号墩上游侧，3600吨架梁起重船“大桥海鸥”将一片长15.5米、宽19.7米、重250吨的钢箱梁优雅提起，随后如同搭积木一般，将其送上墩顶位置完成架设，标志着黄茅海跨海通道重点控制性工程之一的高栏港大桥正式开启架梁作业。

桥梁上部结构主要由梁体、纵梁、横梁和桥面等组成，此次架设的钢梁长15.5米、宽19.7米、重250吨，具备较好的抗风性能。桥面采用了分离式钢箱梁结构，分离式钢箱梁由两幅钢箱梁及横向连接箱组成，这种桥面结构从设计层面改变了桥面截面形式，增强了桥面的抗风性能，同时大大提高了成桥后行车的舒适性与安全性。

架梁过程首先需要架设墩顶块，墩顶块由“大桥海鸥”吊装至墩顶，但作为“全漂浮”的梁体，除了依靠斜拉索的拉力外，下面没有任何承重结构。墩旁托架就如同一双有力的大手，将首块梁体托举并固定。以高栏港大桥为例，待墩顶块架设完毕，4台（两侧各两台）已在施工平台完成拼装的250吨架梁吊机将被安装至墩顶块，随后，两侧同时起吊钢梁，使得钢梁向两边对称延伸。（来源：江门市人民政府）

7月31日，施工人员在G3（京台高速）铜陵长江公铁大桥进行跨长江主桥墩施工。连日来，在做好施工人员防暑降温、确保安全质量的前提下，加快G3铜陵长江公铁大桥跨江主桥墩施工进度，预计南北主桥墩将于本月中旬全部封顶。

G3铜陵长江公铁大桥位于安徽省铜陵市郊区，工程连接长江南岸铜陵市区和长江北岸枞阳县，是铜陵完善综合交通设施建设、实现跨江发展的重要工程。项目全长11.88公里，公铁合建段长2.682公里，具有“高速公路、城际铁路、货运铁路”三种过江功能。跨江主桥长1505米，主跨988米，是世界首座斜拉悬索协作体系钢桁梁桥。

大桥建成后，对于打造合铜发展带，全面推进皖南国际文化旅游示范区建设，加快实现区域经济协调发展，加强长三角互联互通，构建现代化综合交通运输体系具有重要意义。（来源：人民网）

8月1日，海南省环岛旅游公路项目控制性工程——文澜江大桥首次钢管拱混凝土压注顺利完成，为本年度项目全线贯通打下了坚实的基础。

海南省环岛旅游公路是海南国际旅游消费中心标志性项目，也是促进海南省交通运输与旅游融合发展的重要基础设施。主线总里程988.209公里，贯穿海南省12个沿海市县和洋浦经济开发区，有机串联沿途特色海湾、特色海角、特色小镇和旅游景区、滨海度假区等。局承建的海南省环岛旅游公路工程第六工区项目位于临高县和澄迈县，主线路线全长105.162公里，其中新改建段62.105公里，利用段43.057公里。文澜江大桥为海南省环岛旅游公路全线重要控制性工程之一，位于临城镇境内，横跨文澜江，大桥总长度766.4米，最大宽度31米，主桥采用3x90米下承式钢管混凝土系杆拱桥。

钢管拱混凝土压注施工是在主桥系杆拱钢管拱内灌注混凝土的一项施工工艺，对钢管拱承重有较大影响。施工前，项目进行了多次室内试拌和搅拌站试拌，确保混凝土的流动度、包裹性、凝结时间、收缩性等各项性能满足施工要求。同时组织现场主要技术人员集中讨论，进一步研制施工方案。灌注过程中，现场严格按照方案组织施工，有效避免了爆管、漏浆、不密实等问题，各项数据均符合标准。（来源：中交二公局集团）

8月2日，鄂西褶皱山地300多米的峡谷之上，随着最后一节钢梁吊装完成，宜来高速溇水河大桥钢梁合龙。

大桥是宜来高速鹤峰东段最难啃的“硬骨头”之一，地处湖北省恩施土家族苗族自治州鹤峰县褶皱山地，横跨深度300多米U型峡谷。大桥全长328米，主桥桥面宽31米，设计双向四车道，时速80公里，主跨为310米的中下承式高低钢桁架两铰拱桥，是宜来高速鹤峰东段的控制性工程，从鹤峰县城里看去，恰似一道“彩虹”。

因为两岸施工空间狭窄，大型设备无法进场，也没办法从水面垂直起吊。项目部采用缆索吊机吊装，加上悬臂斜拉扣挂法的总体方案进行施工。建设者们在两边山头建起约150米的扣缆塔，在此基础上用14根主缆索将两端相连，形成一个悬索桥的结构，然后进行钢拱肋安装及梁片吊装架设。大桥拱肋及桥面吊装施工完成后，扣缆塔及吊索等将被拆除。

整个施工过程中需要依次完成悬索桥、斜拉桥、拱桥施工，最后完成悬索桥、斜拉桥拆除，相当于完成3座桥桥梁架设、2座桥梁拆除，才能形成一座拱桥。大桥23个钢梁均为整节段吊装，即在两岸拼装好后，利用缆索横移并从上方往下吊放安装，其中17个拱下节段在来凤侧进行拼装起吊，6个拱上节段在宜都侧进行拼装起吊。

由于大桥结构复杂，拼装精度高，空中对接困难，加上山区雨雾天气频繁，吊装难度极大，完成一节钢梁吊装最快也需要4天。为控制误差，项目部采取“三次合龙”法，即预留三个合龙口，依照“先中间后两边”进行合龙。在中间合龙时，可利用两边合龙口进行微调，确保合龙精准度。（来源：中铁大桥局集团）

8月2日，随着工作人员完成最后一次爆破施工，历时三年六个月施工的鹰厦铁路华新隧道顺利贯通。华新隧道是鹰厦铁路全线最长隧道，全长6921米。这也标志着鹰厦铁路华安城区段改造工程取得重大进展，为该段铁路今年12月份具备开通运营条件打下坚实基础。

华新隧道是鹰厦铁路华安城区段改造工程施工难度最大的隧道。据介绍，华新隧道跨越福建山区多条地质破碎带，地下水丰富，建造难度极大，安全风险极高，是整个改造工程中最难啃的“硬骨头”。

华新隧道穿越区域围岩变化特别快，极易发生涌水、突泥，就像在“水豆腐”里打隧道，其中最难处的132米隧道，建设者用时12个月才实现贯通。

建设与施工单位创新应用隧道支护脱空检测、3D全息扫描分析、拱顶带模注浆等工艺，并采取超前注浆、止水帷幕、前方“堵水”、后方“泄水”等方式，确保了隧道施工平稳推进。

鹰厦铁路于1957年全线通车，距今已有66年历史，是福建省第一条干线铁路、第一条出省铁路通道。

鹰厦铁路华安城区段改造工程于2020年8月开工建设，线路总长26.18公里，其中新建线路12.53公里，预计今年12月底具备开通运营条件。此次改造工程，铁路部门将铁路绕行城区段截弯取直，使线路总长较原有线路缩短约14公里，运行路径得到了进一步优化，也为当地的建设发展提供了便利。这段铁路改造完成后，将进一步带动沿线山区资源开发，对助力区域经济社会发展、优化铁路运输条件等具有重要意义。（来源：央视新闻）