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G104京岚线黄河公路大桥初具雏形,宝瓶型主塔已完成封顶

发布于:2023-08-01 15:07:01 来自:道路桥梁/桥梁工程 [复制转发]
     
     
     
G104京岚线黄河公路大桥        
初具雏形        
     

     

G104京岚线济南黄河公路大桥是黄河上第一座不等跨并桥建设工程,主桥长1028米,最大跨径488米,主塔总高168.6m,刷新“跨黄”桥梁纪录,是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁。目前,该工程宝瓶型主塔已封顶,累计完成总任务的42.83%。

         

G104京岚线济南黄河公路大桥主塔

新建大桥采用主跨488米双塔双索面钢桁梁斜拉桥,主跨跨径与老桥主桥等长,桥塔采用宝瓶型,总高接近170米。新建桥梁集合了市政道路、高速公路、枢纽立交、国省道等诸多专业,是济南市乃至山东省近年来建设的超级交通综合体工程。

黄河大桥双塔双索面结构

新建黄河公路大桥距离既有老桥最近处仅32米,精度控制要求极高。在保证既有公路大桥正常运营的前提下,稳步提升新建大桥的质量安全和精度,这得益于建设单位严谨的施工过程,也离不开工程背后的“质监”工作,让我们一起了解一下。

01、 钻孔灌注桩施工

桥塔基础采用钻孔灌注桩加承台,钻孔机按照图纸设计进行钻孔,并放入钢筋笼,注入混凝土修筑桩基。主塔基础是整个大桥稳定的重中之重,交通质安中心对钻孔孔位、孔径、孔深、倾斜度质量控制及桩完整性检测进行全面督导检查。

02、 修筑主塔承台及封顶

桩基修筑完成后,开挖基坑至设计标高,浇筑封底混凝土,绑扎钢筋并浇筑混凝土。像搭积木一样逐步往上施工,最后完成主塔的封顶。交通质安中心对承台、桥墩钢筋安装质量、模板安装、保护层厚度及垫块安放情况进行了严格查验。

大桥封顶最后一方混凝土

03、 预制拼装主梁并锚固

济南黄河大桥采用预制拼装法,施工时拼装连接钢桁架梁,更加加快了施工效率。钢结构安装、塔柱施工等需要大型施工塔吊、电梯、重型起重机等设备,这些大型机械设备的安全操作,直接影响操作人员和施工人员的安全,必须安设防护栏杆等安全防护设施和安全标志。吊装作业、高空施工作业是交通质安中心日常安全检查重点。

依托主塔拼装钢桁架梁

主梁两侧张拉并锚固预应力斜拉索,采用从主塔对称双向同步施工,双塔两侧同时施工,最后在中央完成合龙,这样斜拉桥就修筑完成了。

工程背后的“质监”工作

主桥索塔、钢桁梁施工是该项目最重要的两个质量安全控制重点,是交通质安中心保证项目质量的重要抓手。

主塔施工精度要求高,钢筋加工及安全控制难度大,在施工安全的的前提下,首先要确保工程精度。交通质安中心监督组深入施工一线与参建单位一同开展技术攻关,通过采用BIM技术细化圆弧主筋下料大样,借助智能弯圆机提高钢筋加工精度,多方面、多层次提高钢筋加工精度,为钢筋安装精准定位打牢基础。

质监人在现场测试精度

“精确加工只是基础,还要精确定位、牢靠固定,确保最终质量”。现场安装过程中,通过设置定型钢筋间距卡尺加强钢筋安装间距及线型的控制,采用焊接点焊固定替代传统扎丝捆绑,避免后续施工过程中对已安装钢筋造成干扰。经现场实测,钢筋安装间距及保护层合格率达到98.5%,有效确保了塔柱连接处圆弧钢筋安装控制精度。

“专业化设备的应用对于工程施工标准化建设、智能化建设有着积极的推动作用,同时也能更好的保证工程外观质量。”在一次质量提升专项会议上监督组指出。为进一步做好桥位现场架设精度及线形控制,监督组充分发挥质监优势,推动工程建设关键节点实现“智能化”建造。针对本项目钢结构工程构件结构较为复杂的特点,采用三维数控钻等专业自动化设备,有效提高钻孔的精度,保证孔群间距,从而保证了主桥中跨悬拼安装的精度。

质量安全提升专项会议

制定监督方案、明确监督目标、突出监督重点、强化监督落实,聚焦关键问题,靶向精准发力。济南市交通质安中心以践行“品质质监”为载体,以打造“品质工程”为目标,勇毅前行,争当先锋,积极践行“项目突破年”部署要求,为助力推动全市交通运输事业现代化发展做出积极努力。


         

   

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