“广西第一跨”龙门大桥主航道桥首节钢箱梁顺利吊装 泸石高速首座特大桥顺利合龙……

7月30日，“广西第一跨”龙门大桥主航道桥首节钢箱梁顺利吊装到位，标志着龙门大桥正式进入钢箱梁吊装施工阶段。

龙门大桥项目全长7.6公里，主航道桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，主跨钢箱梁向两侧边跨各延伸50米，全桥共需吊装96节钢箱梁。此次吊装的是大桥西岸边跨首节钢箱梁，长10.93米、宽38.6米、高3.2米，重达265.2吨。

由于龙门大桥主桥所处海域环境复杂，台风季风频发，对桥梁抗风性能要求较高，为破解施工技术难题，项目积极组织科研人员及业内专家针对大桥抗风性能提升开展系列科技创新。

龙门大桥钢箱梁在气动外形方面进行设计创新，即取消传统的风嘴结构，端部设计采用直腹板+“倒L型”导流板的新型钢箱梁断面形式，并对梁底检修车轨道位置进行优化，以此提升抗风性能。经过技术团队的风洞实验，该钢箱梁形式最大抗风速度能够达到140米/每秒，超越17级以上的超强台风强度，远超业内80米/秒的抗风设计标准。

载着钢箱梁的运梁船靠岸抛锚定位后，施工人员下放缆载吊机吊具与钢箱梁上临时吊点连接，利用塔顶门架卷扬机作为荡移及反拉系统的动力设备，将荡移及反拉钢丝绳与缆载吊机吊具连接。随后启动缆载吊机，缓慢提升钢箱梁，并配合荡移及反拉系统将边跨钢梁提升荡移至岸上滑移支架。

目前，龙门大桥全线下部结构施工已全部完成，辅航道桥箱梁施工已完成75.8%，正全力推进主桥及引桥上部结构施工，预计年底可实现全桥左幅贯通。龙门大桥项目建成后，将进一步打通广西滨海公路“卡点”，为促进钦北防一体化，加速推进西部陆海新通道建设奉献磅礴力量。（来源：广西交通投资集团有限公司、广西路桥集团）

7月28日，泸石高速公路首座连续性刚构桥梁金光特大桥右幅顺利合龙，大桥的顺利合龙，打通了海螺沟互通预制梁场往海螺沟隧道方向的运梁通道，也标志着泸石高速公路建设正式迈入决胜攻坚阶段。

金光特大桥是泸石高速公路全线控制性工程之一，该桥全长450米，最高墩高67米，位于甘孜藏族自治州泸定县得妥镇金光村境内，海拔高度1105米，年均气温15.7℃，昼夜温差大，混凝土胶凝材料施工质量要求高。桥梁跨越得妥镇磨西河，该河谷为泸定县典型泥石流冲沟，主墩桩基为55米长的摩擦桩，由群桩基础连接承台，墩柱施工采用液压爬模工艺，上部构造采用低净空三角形挂篮施工工艺。总体施工技术难度偏大。

▲  金光特大桥合龙前

自金光特大桥动工以来，施工团队多次优化完善施工方案，编制了泸石高速公路标准化施工指南、环水保标准化指南等文件指导现场施工，成功解决了高强度混凝土冬季保温、承台大体积混凝土温控、大尺寸主墩液压爬模施工以及低净空挂篮施工等技术难点，为特大桥顺利合龙奠定了坚实的基础。在上部构造挂篮施工阶段，组织各参建单位在每个标准节段的浇筑前后、张拉前后进行四方联合复测，通过精准的施工过程监控量测进行线型纠偏，最终在中跨合拢段施工当中，实现了“零误差”的目标。

▲  金光特大桥合龙后

泸定至石棉高速公路项目，全长96.511公里，项目桥隧比高达86.5%，隧道占比高达69%，是全省在建工程中，桥隧比最高的项目之一。且平行近接多条区域性活动大断裂带，地震基本烈度为Ⅷ度（8度）。项目起于泸定县伞岗坪，止于石棉大杉树，接雅康、雅西两条高速公路，是一条名副其实的“藏彝走廊”，也是《四川省高速公路网规（2019-2035年）》规划的重要组成部分，建成后泸定至石棉的车程将从现在3小时缩短至1小时。（来源：蜀道集团）

日前，随着架桥机将最后一片长40米、重160吨的预制箱梁平稳精准落位，潮汕环线高速京灶大桥项目金灶（枢纽）互通立交主线2号桥实现全线贯通，为项目按时建成通车打下坚实基础。

潮汕环线高速京灶大桥项目连接潮汕环线高速潮汕联络线，自南向北跨越榕江南河，连接汕头、揭阳两地，以主线上跨方式与潮惠高速公路相交，项目总长约3110米。

本次贯通的金灶（枢纽）互通立交主线2号桥全长约680米，共架设预制箱梁227片。因需在已通车的潮惠高速主线及潮汕联络线匝道桥上空架设箱梁，从交通管制、作业安全风险等多方研究，施工方采用“汽车吊+架桥机”组合的架梁方式，架设6种不同梁长的箱梁。

京灶大桥项目建成通车后，将进一步优化粤东地区高速公路网布局，实现粤东区域高速公路网效益和效率最大化，对促进粤东汕、潮、揭三市一体化协调发展及加快融入粤港澳大湾区经济圈具有重要意义。（来源：羊城晚报）

7月29日，新疆乌尉高速公路天山胜利隧道出口端服务隧道TBM掘进逾万米大关。连日来，在天山山脉距离地面1070米的天山胜利隧道出口端的施工现场，全断面硬岩隧道挖掘机昼夜不息的凿开层层岩石。

据了解，目前天山胜利隧道出口端主导洞TBM(硬岩掘进机)截至7月29日天山胜利隧道出口端左洞累计进尺6447.4米，右洞累计进尺6546.3米，TBM中导洞累计进尺10015.3米，攻克了诸多难题。中导洞预计2023年年底实现贯通，双主洞预计在2024年年底实现贯通，为乌尉项目2025年年底建成通车奠定了坚实的基础。

天山胜利隧道全长22.1公里，是世界上最长高速公路隧道，是国家重点项目G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路控制性工程。

天山胜利隧道作为新疆乌尉高速公路的“咽喉”工程，未来通车后，北疆乌鲁木齐至南疆库尔勒将获得新的连接，开车通行时间将由目前的7小时缩短为3小时，穿越天山仅需约20分钟，这将有效打通南北疆交通运输屏障。（来源：中国新闻网）

继新彭埠大桥、江东大桥先后完成慢行交通系统提升改造后，钱塘江上又一座大桥将启用慢行交通系统。7月29日中午12点，位于杭州下沙的九堡大桥慢行交通系统正式通车。经由慢行交通系统上、下九堡大桥的非机动车，只需要2分钟就可以上下大桥。

工程分北、南两条接线实施：北侧接线在桥头堡及东湖路两侧周边绿化地块设置非机动车专用坡道桥，至艮山路南侧与现状东湖路地面道路相接；南侧接线在东西两座桥头堡周围绿化地块，环绕桥头堡各对称设置一座3层螺旋式坡道桥，往南接通城大道非机动车辅道。

为了提升项目建设效率，在施工中创新采用了预制拼装技术，除部分墩柱、盖梁为现浇施工外，梁板和部分立柱采用了专业工厂预制钢结构，大大提升了施工效率。北接线从全线最后一根钻孔桩完成，到全桥最后一片梁板完成架设，仅用时88个日历天；南接线从完成全线最后一根钻孔桩，到完成全桥最后一片梁板架设，用时109个日历天。

据了解，目前，钱塘江市区段（不含富春江）上现状用于城市道路通行的过江通道共12座，其中桥梁8座、隧道4座。长期以来，钱塘江过江桥梁均以满足机动车通行为主，非机动车则采用推行或升降设施的方式上下桥。（来源：澎湃新闻）