17年前的世界最大盾构再度“披挂上阵”！西班牙M30隧道15.2m盾构翻新后将在波兰始发

 

小编语

盾构作为地下工程施工中的大型机械，其设备本身往往 代价高昂，         如果能对损坏和老旧的盾构机设备进行回收再利用，就可以在很大程度上节省成本，并且还能减轻报废设备对环境造成的污染。因此，如何进行盾构的再制造再利用，成为了近年来行业中的热点话题。不少国内的相关企业已经在 盾构再制造领域 取得了一系列的成果。

本期，小编就来带大家一起了解一下欧洲地区的盾构再制造情况，来看看西班牙M30公路隧道项目中使用的直径15.2m的土压平衡盾构是如何在被拆解放置17年后，再度翻新并投入使用的。        

项目背景

M30环路是西班牙首都马德里的重要交通线路，为缓解该线路的拥堵情况，马德里市政府在2003年开始了M30改建项目，改建项目中包含两条大直径公路隧道。

       

西班牙M30公路与隧道工程

为建设这两条隧道，承包商ACCIONA订购了一台15.2m的超大直径土压平衡盾构，这台盾构在当时（2003年-2005年）是世界上直径最大的盾构。

       

M30改建项目时期的盾构照片

M30项目的隧道施工耗时32个月，在2005年项目完工后，这台超大直径盾构就被拆解，并放置于西班牙托莱多的一个存储设施中。直到17年后的2022年，随着波兰S-19隧道项目准备开建，这台尘封的设备再见天日。

       

位于托莱多的存储设施

     

盾构再利用

波兰S-19隧道项目包含两条2.2km的公路隧道，隧道的内径和当年的M30隧道一样都是13.45m。有鉴于此，项目承包商ACCIONA决定重新启用17年前M30项目中所用的盾构。        

       

波兰S-19隧道项目

承包商ACCIONA列出了翻新老盾构的几大优势：

■ 节约成本：

比起订购或者租用一台新的超大直径盾构，翻新可以节约大量的成本。

■ 保护环境：

欧洲地区的有严格的减排目标，使用翻新的盾构可以帮助项目实现二氧化碳减排目标。

■ 性能更好：

老盾构经历过实地测试，其性能和质量相比全新的盾构更有保证，并且翻新的过程中还能依据过往的施工数据进行针对性改进。

       

M30改建项目时期的盾构照片

除了这些优势外，M30改建项目盾构能够在17年后被重新启用的另一个关键原因是：盾构的一些关键部件在这17年中得到了妥善的储存和维护：        

       

例如盾构的主轴承被长期保护在一个高压油密容器中，并不时地进行滚动，当打开密闭容器对其进行检查时，发现轴承和附件状况良好，完全可以继续使用，虽然在轴承各表?发现了一些轻微腐蚀，但这些腐蚀都可以清除。        

       

主轴承

       

重新安装和液压马达检查

     

翻新过程

刀盘改造：

M30改建项目时期，盾构采用了一个当时的创新设计：用两个独立旋转的刀盘组成一个大刀盘。

       

原本的刀盘设计

在翻新的过程中，承包商重新分析了这一设计，并考虑了新项目中可能出现的高水压情况，最终决定放弃这一设计。刀盘的中心部分将会重新建造，而刀盘的外部将被保留。新的中心部分将在最终组装阶段进行现场焊接；改造过程中，还会为刀盘加装了磨损检测系统等新技术。

       

新的刀盘设计 

■ 螺旋输送机

由于曾经采用双刀盘，盾构配置了三个螺旋输送机，改造过程中取消了中心的第三台螺旋输送机，并对另外两台螺旋输送机进行了全面检查和翻新。

       

存储状态的螺旋输送机（左）

翻新后的螺旋输送机（右）

■ 盾构改造

为了应对波兰S-19项目的高水压环境，承包商进行了一系列的改造，将最大工作压力从之前的4.5bar调整为了6.5bar。

除此之外，承包商还在盾构内加装了一系列17年前尚未成熟的辅助施工设备，包括半自动管片拼装机和数字化监控和控制系统。

       

加装加固件

       

主油缸改进

除了硬件上的改进和翻新外，在M30改建项目掘进过程中收集的数据，以及记录的所有经验和教训都将通过分析改进新项目的施工过程。

     

结 语

目前完成翻新的盾构已经运至波兰，这台曾经的世界最大盾构能否在17年后的今天再次取得成功？让我们一同关注，小编也会在今后为您持续关注波兰S-19隧道的最新消息哦，敬请期待！      

     

供稿、编辑&排版：GDY

校对：Jacob

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