7月21日
中国钢结构协会副会长单位
[中铁大桥局] 参建的
甬舟铁路西堠门公铁两用大桥
6号墩钢围堰下放到位
标志着大桥基础施工取得阶段性进展
大桥简介
西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接金塘岛和册子岛，是全线关键性控制工程。 西堠门公铁两用大桥是目前世界在建的跨度最大的斜拉悬索协作体系桥梁 ，主跨1488米，全长3118米，其中公铁合建长2664米，工程规模大，结构新颖，科技含量高，是一座举世瞩目的超级跨海工程。
01
世界同类型桥梁中主梁宽度之最
主梁采用分离式钢箱结构，公路与铁路平层设计，梁高5米， 梁宽68米。
02
世界桥梁钻孔桩径之最
5号主墩采用 直径6.3米 的大直径钻孔灌注桩基础。
03
世界跨海公铁大桥主塔高度之最
主塔为A型钢筋混凝土结构， 塔高294米 。
此外，桥址区全年6级及以上大风超过100天，最大水深93米，风大且浪高，水深且流急，水下还有破碎的裸岩层，项目建设难度巨大。
为确保该桥6号墩钢围堰施工有序推进
项目部高度重视
安排专人全程监督
钢围堰设计、制安等各个工序
同时在下放前通过层层交底
使全体人员对钢围堰施工的
施工工艺、施工要点、卡控点
重难点及风险源等提前掌握
便于过程中严格按要求
执行、检查、盯控
在下放过程中
项目领导及相关技术人员驻守现场
对施工关键点实时指导
全面把控现场安全、质量及进度
确保了围堰下放平稳、对位精确
西堠门公铁两用大桥
6号墩围堰为双壁钢吊箱围堰
采用永临结合的方案
围堰长48.2米，宽24.95米，高12.5米
下放总重量为1577吨
为本桥基础施工阶段最大吊重
下放采用2200吨浮吊
整体吊装下放的方式
在围堰导向及下放装置辅助下
同步下放至设计高度
此次6号墩钢围堰顺利下放
实现了重要节点工期目标
后续施工中
项目全体员工将继续
保持高昂斗志，凝心聚力
充分总结经验、迎难而上
攻坚克难，全力推进
甬舟铁路西堠门公铁两用大桥建设
安全、优质、高效的
完成各节点施工目标
项目链接
甬舟铁路作为浙江省大通道建设十大标志性项目之一，建成后将填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白，进一步强化宁波与舟山同城化效应，加快推动舟山与宁波全面融入长三角高质量一体化发展以及“一带一路”建设。
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桥梁盖梁设计与计算，请收好！柱式桥墩是桥梁设计中普遍采用的结构型式。对于简支桥梁，盖梁是一个承上启下的重要构件，上部结构的荷载通过盖梁传递 给下部结构和基础。桥梁的跨径、斜度、桥 宽、荷载标准，对盖梁设计的影响最大，一般很难完全套用标准图和通用图，所以盖梁设计的标准化程度很低，经常是非标准设计，需要对盖梁进行较多的计算，因此盖梁设计是桥梁设计中的一个关键步骤。 1.盖梁受力特点 盖梁承受的主要荷载是由其上梁体通过支座传递过来的集中力，盖梁作为受弯构件， 在荷载作用下各截面除了引起弯矩外，同时 伴随着剪力的作用。此外盖梁在施工过程中 和活载作用下，还会承受扭矩，产生扭转剪应 力。扭转剪应力数值很小且不是永久作用， 一般不控制设计。由此可见盖梁是一种典型的以弯剪受力为主的构件。
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