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并联制冷机组回油的三种方法

发布于:2023-07-26 10:31:26 来自:暖通空调/制冷技术 [复制转发]











冷库并联机组中活塞压缩机运转回油的正常,对系统起着关键作用,氟利昂制冷系统正确的设计包括这三个要求:
1、供液均匀; 
2、回气均匀; 
3、回油均匀。

不难看出,回油的重要性。   回油是管路没计的关键问题之一,也是一个麻烦而必须解决的问题。   因氟利昂制冷剂与润滑油的溶解度,有互溶的,微溶的,也有在高压时互溶而在低压时分离(R134a、R500互溶,R502微溶,R22部分溶解)。

  液体管不存在这个回油问题,它只出现在排出气体管和回气管路上。 在制冷装置内少量冷冻油与排出气体一起进入系统,随着整个系统的正常运行,必须使这部分冷冻油与制冷剂一起,在一定的比值下返回到压缩机,保持其系统的运转效率和各台机器曲轴箱的正常油位。 本文着重浅谈几台氟利昂压缩机并联运转时回油的三种方法。

一、曲轴箱上加装均压管和均油管

当二台压缩机并联运转时,在回气管上设置积油弯,防止在一台压缩机停止运转时,油流积到另一台压缩机里去。同时在曲轴箱油面上部及油面下部加装均压管及均油管,以保持曲轴箱内压力和油位相同。


二、管路上加装油调节装置

这种加装的油调节装置由三部分组成:
①油分离器;
②集油器;
③安装油面调节器或油面浮球控制器;


简单地说,当各台机器曲轴箱内油而低于证常油位时,油面调节器或油面浮球控制器打开,使集油器内的油注入曲轴箱内。 这种做法使各台机器可安装在高低不同的水平面上,并可使用不同型号的机型, 能保持各自曲轴箱内的油位。 这种加装的油凋节装置即使机器在不利工况下运行,也能防止曲轴箱内缺油, 这种做法要求油面控制器要工作可靠。


三、回气管路上加装“U”型(管)气液分离器    

系统的高效率和可靠性,主要原因之一,是近几年来由于其回气管路上气液分离器的不断发展。这种改进了的气液分离器其容器内部有它特殊管路构造,与通常用的气液分离器有所不同,这种改进了的暂称为“U型(管)气液分离器。

在回气管路上加装“u” 型(管)气液分离器有多种用途,作用如下:

  • 即使在最小流量和某一压力降,确保在低温下冷冻油和制冷剂的混合,使制冷剂和油在一定比值下返回到压缩机,保持其系统的高效率和曲轴箱的正常油位。


  • 在低温工况正常运转的蒸发器呈满液状态下, 也能防止压缩机“倒液”。也能 防止过多的制冷剂稀释压缩机油。


  • 在一定工况运转下,它可以连续贮存一定量液体是一个贮液(油)器,也是一个压力容器。


  • 省去了回气管路上积油弯设计,简化了制冷系统管路。 高压液体被过冷,提高制冷效率。


  • 用热氟除霜时,可提供必要的热量,不必担心无热源问题或增设辅助加热器。


从上述可知,用在多台机器并联运转仅是多种用途之中的一种。一台压缩机和在回气管路上加装了一台“U” 型(管)气液分离器连接系统原理。 当二台或二台以上压缩机并联同时运转时,可共同使用一台这种多根“U” 型(管)气液分离器,来解决系统回油问题。

这种做法曾使用在深圳某冷库氟利昂系统中,多年来运转工况正常回油良好。三台机器并联运转中共同使用一台多根“U”型(管)气液分离器运转下,不但能达到较好的回油效果,而且可使并联同时运转中各台机器在比较接近的吸气压力下运行。

而不需要在曲轴箱上加装均压管和不装设回气“集管”,简化了制冷系统,能确保在低温下冷冻油和制冷剂在足够的比值下返回到压缩机,保持系统的运转效率和曲轴箱的正常油位。 多年来使用实践证明这种方法是可靠的, 制冷剂和冷冻油返回到压缩机通过限流小孔来实现的。

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只看楼主 我来说两句抢沙发
这个家伙什么也没有留下。。。

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