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云南勐绿高速李仙江特大桥建设取得新突破 巢马城际铁路上跨S206省道连续梁顺利完成浇筑……

发布于:2023-07-24 16:04:24 来自:道路桥梁/桥梁工程 [复制转发]

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云南勐绿高速李仙江特大桥建设取得新突破

7月19日,勐绿高速李仙江特大桥4号主塔顺利封顶,同时大桥勐醒岸桩基、承台等下部结构全部完成施工,大桥勐醒岸全面进入架梁阶段。

 

李仙江特大桥为(190+420+190)m三跨钢混组合梁花瓶形双塔斜拉桥,大桥全长1112m。勐醒岸4号主塔总高210m,引桥采用(2×65)m钢混组合梁,桥台为桩柱式桥台;绿春岸5号主塔总高250m,引桥采用(53.5+65+53.5)m钢混组合梁,桥台为U形桥台,大桥引桥左右幅布置相同。本次完成封顶作业的大桥4号主塔累计浇筑混凝土21661.1m3。

 

李仙江特大桥地处深切河谷地区,施工组织困难;道路环境恶劣且雨季时间长,运输条件差,保通压力大;地区材料分布不均且运距远;大桥索塔高,结构复杂,线型控制难,泵送混凝土性能要求高。施工方自进场以来精心组织资源,科学合理编制工期计划,并持续优化方案,重视重点工序现场把关,对各工序施工操作、工序衔接、施工质量、安全生产进行常态化检查,对重要及关键部位,严格执行现场旁站制度,高效优质推进大桥建设。

 

勐绿高速是《云南省高速公路网规划(2016—2030)》中提出“五纵五横一边两环二十联”的“一边”,路线起于西双版纳勐腊县、途径普洱市江城县、止于红河州绿春县,在云南省域高速公路网中起到“襟带省域沿边西南,辐射国门内外”的作用。(来源:中工网)


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巢马城际铁路上跨S206省道连续梁顺利完成浇筑

7月18日,经过50余名建设者连续14个小时奋战,位于马鞍山市和县姥桥镇的巢马城际铁路上跨S206省道连续梁顺利完成浇筑,标志着巢马城际铁路江北段建设取得重要进展。这是巢马城际铁路江北段首个完成混凝土浇筑的连续梁。

 

跨S206省道特大桥总长达12.6公里,是巢马城际铁路全线最长的特大桥,也是江北段重难点工程。当天浇筑的连续梁为跨S206省道特大桥的组成部分,采用(32+2*48+28)米四跨结构设计。根据施工方案,该连续梁分A、B、C三个节段浇筑,从B节段向两侧A、C节段施工。此次浇筑的A节段为最后浇筑的一个节段,节段长40.75米,箱梁顶宽12.6米、底宽6.7米,混凝土体积500立方米,节段总重达1200吨。

 

为确保该连续梁建设进度和工程质量,参建单位科学制定施工方案,强化现场资源配置,加强支架模板体系安全监控,采用2台48米以上泵车同时进行浇筑作业提高工效,实行全过程标准化作业管理。同时,由于该连续梁上跨交通繁忙的S206省道,项目部加强与地方交管部门沟通协调,科学制定安全防护和交通导改专项方案,标准化布置交通安全标识和导改设施,确保施工过程中公路运输畅通和施工作业安全。

 

巢马城际铁路北接合杭高铁,东联宁安客专,是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线。该项目建成后,在皖江两岸建起一条快速新通道,对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离,完善区域高铁网络,助力长三角一体化发展和长江经济带建设等具有重要意义。(来源:澎湃新闻)


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昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥西支主塔下横梁浇筑完成

7月20日凌晨,随着最后一方混凝土泵送入模,昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥,赣江西支主桥G32号主墩主塔下横梁圆满完成浇筑施工,这也标志着大桥将进入上塔柱施工阶段。

 

昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥横跨赣江下游西支、中支、南支三条支流,是时速350公里320米大跨无砟轨道公铁混层竖琴式钢桁梁斜拉桥,为昌九高铁的关键控制性工程。大桥下层中间通行双线高速铁路,设计时速350公里,两侧通行4车道城市主干道,设计时速60公里;上层通行双向8车道城市快速路,设计时速80公里,上下层公路达到双向12车道。

 

此次浇筑的扬子洲赣江公铁大桥赣江西支主桥下横梁高5.5米~7.5米,长39.24米,宽10.5米;需浇筑混凝土2002.1立方,钢筋重达288.4吨,施工组织难度大、工艺卡控复杂,是主塔进入上塔柱施工的关键环节。据施工方负责人介绍,此次下横梁施工最大的难点是两端与塔柱交接转角大,达150度。对此,项目部在施工工艺上做到精准卡控,确保了与塔柱交接转角的角度“零误差”,并且克服了钢筋布置密集、结构尺寸控制难、多工序高空交叉作业等难点。

 

截止目前,扬子洲赣江公铁大桥已完成桥梁桩基75%、完成下部结构39%,大桥施工进展顺利。(来源:大江网)


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九绵高速梅家沟隧道双幅顺利贯通

7月20日,G8513九寨沟至绵阳高速公路项目(以下简称“九绵高速”)控制性工程梅家沟隧道实现双幅贯通,标志着九绵高速公路全线地质最复杂、施工风险最大的软岩隧道群建设取得阶段性胜利,向着全线建成通车目标稳步迈进。


梅家沟隧道位于绵阳市平武县白马乡祥述家寨东侧,全长2425米,该隧道地质条件复杂,全隧均为V级软弱围岩,存在涌水突泥、洞内滑塌、微瓦斯和大变形等不良地质,施工难度大风险高。

 

为克服不良地质条件影响,全体参建人员在充分研判的基础上,以“质量第一、安全至上、科学组织、精心施工”为指导方针,遵循“岩变我变,超前治理”的原则,运用先进技术手段,建立瓦斯监控监测体系,配备通风、门禁、监控及人员定位等信息化管理系统,采用自进式锚杆机、全自动立架机等先进机械设备,破解高危高难度隧道施工安全风险,实现隧道“零”伤亡顺利贯通。


九绵高速是四川省唯一一条全国绿色公路建设典型示范工程项目,位于川西北高寒高海拔地区,走廊狭窄,土地稀缺,环境敏感,生态脆弱。路线全长244公里,起于九寨沟县郭元乡,止于绵阳市游仙区张家坪。2024年底全线建成通车后,成都至九寨沟的路程将由原来的8个小时缩短至4个小时,有效解决沿线交通落后问题,对加快构建川西北地区高速公路网,增强沿线市(州)县抗灾防灾能力,促进汉、藏、羌、回民族的文化交流,推动周边地区经济社会融合发展,实现沿线经济持续健康发展和社会长治久安具有重要的战略意义。(来源:蜀道集团)


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武深联络线荷花隧道双线贯通

7月20日,武深高速公路始兴联络线项目取得重大建设进展,项目重点控制性工程荷花特长隧道实现双线贯通,为项目2024年建成通车打下坚实基础。

 

荷花隧道为分离式双向四车道隧道,左线全长3201米,右线全长3165米。荷花隧道左右线围岩复杂多变,前后穿越多条断层破碎带,隧道断裂构造或破碎带裂隙发育,围岩稳定性差,施工技术要求高、安全风险大。

 

项目团队致力于精益化、标准化安全管理,创造性地提出了“1-5-7”精细工作法,形成了《荷花特长隧道安全管控手册》,安全管控更精细。同时,在隧道口安装了AI智能门禁系统,保证隧道施工环境、人员信息状态的稳定可控,全方位打造荷花隧道安全生产通道。

 

截至目前,武深联络线TJ1标土建部分已完成工程量82%,路面水稳已完成工程量32%,正在全力推动路面工程有序前进。武深联络线地处韶关市始兴县境内,全长约30公里,建成通车后将连通武深高速、南韶高速两条大动脉,为深圳前往赣州方向的行车里程节省约40公里,是粤赣两地之间便捷的运输通道,也是江西等内陆省份通往珠三角核心区域的高速通道。(来源:保利长大)

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