云南勐绿高速李仙江特大桥建设取得新突破 巢马城际铁路上跨S206省道连续梁顺利完成浇筑……

7月19日，勐绿高速李仙江特大桥4号主塔顺利封顶，同时大桥勐醒岸桩基、承台等下部结构全部完成施工，大桥勐醒岸全面进入架梁阶段。

李仙江特大桥为（190＋420＋190）m三跨钢混组合梁花瓶形双塔斜拉桥，大桥全长1112m。勐醒岸4号主塔总高210m，引桥采用（2×65）m钢混组合梁，桥台为桩柱式桥台；绿春岸5号主塔总高250m，引桥采用（53.5+65+53.5）m钢混组合梁，桥台为U形桥台，大桥引桥左右幅布置相同。本次完成封顶作业的大桥4号主塔累计浇筑混凝土21661.1m3。

李仙江特大桥地处深切河谷地区，施工组织困难；道路环境恶劣且雨季时间长，运输条件差，保通压力大；地区材料分布不均且运距远；大桥索塔高，结构复杂，线型控制难，泵送混凝土性能要求高。施工方自进场以来精心组织资源，科学合理编制工期计划，并持续优化方案，重视重点工序现场把关，对各工序施工操作、工序衔接、施工质量、安全生产进行常态化检查，对重要及关键部位，严格执行现场旁站制度，高效优质推进大桥建设。

勐绿高速是《云南省高速公路网规划（2016—2030）》中提出“五纵五横一边两环二十联”的“一边”，路线起于西双版纳勐腊县、途径普洱市江城县、止于红河州绿春县，在云南省域高速公路网中起到“襟带省域沿边西南，辐射国门内外”的作用。（来源：中工网）

7月18日，经过50余名建设者连续14个小时奋战，位于马鞍山市和县姥桥镇的巢马城际铁路上跨S206省道连续梁顺利完成浇筑，标志着巢马城际铁路江北段建设取得重要进展。这是巢马城际铁路江北段首个完成混凝土浇筑的连续梁。

跨S206省道特大桥总长达12.6公里，是巢马城际铁路全线最长的特大桥，也是江北段重难点工程。当天浇筑的连续梁为跨S206省道特大桥的组成部分，采用（32＋2*48＋28）米四跨结构设计。根据施工方案，该连续梁分A、B、C三个节段浇筑，从B节段向两侧A、C节段施工。此次浇筑的A节段为最后浇筑的一个节段，节段长40.75米，箱梁顶宽12.6米、底宽6.7米，混凝土体积500立方米，节段总重达1200吨。

为确保该连续梁建设进度和工程质量，参建单位科学制定施工方案，强化现场资源配置，加强支架模板体系安全监控，采用2台48米以上泵车同时进行浇筑作业提高工效，实行全过程标准化作业管理。同时，由于该连续梁上跨交通繁忙的S206省道，项目部加强与地方交管部门沟通协调，科学制定安全防护和交通导改专项方案，标准化布置交通安全标识和导改设施，确保施工过程中公路运输畅通和施工作业安全。

巢马城际铁路北接合杭高铁，东联宁安客专，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线。该项目建成后，在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络，助力长三角一体化发展和长江经济带建设等具有重要意义。（来源：澎湃新闻）

7月20日凌晨，随着最后一方混凝土泵送入模，昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥，赣江西支主桥G32号主墩主塔下横梁圆满完成浇筑施工，这也标志着大桥将进入上塔柱施工阶段。

昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥横跨赣江下游西支、中支、南支三条支流，是时速350公里320米大跨无砟轨道公铁混层竖琴式钢桁梁斜拉桥，为昌九高铁的关键控制性工程。大桥下层中间通行双线高速铁路，设计时速350公里，两侧通行4车道城市主干道，设计时速60公里；上层通行双向8车道城市快速路，设计时速80公里，上下层公路达到双向12车道。

此次浇筑的扬子洲赣江公铁大桥赣江西支主桥下横梁高5.5米～7.5米，长39.24米，宽10.5米；需浇筑混凝土2002.1立方，钢筋重达288.4吨，施工组织难度大、工艺卡控复杂，是主塔进入上塔柱施工的关键环节。据施工方负责人介绍，此次下横梁施工最大的难点是两端与塔柱交接转角大，达150度。对此，项目部在施工工艺上做到精准卡控，确保了与塔柱交接转角的角度“零误差”，并且克服了钢筋布置密集、结构尺寸控制难、多工序高空交叉作业等难点。

截止目前，扬子洲赣江公铁大桥已完成桥梁桩基75%、完成下部结构39%，大桥施工进展顺利。（来源：大江网）

7月20日，G8513九寨沟至绵阳高速公路项目（以下简称“九绵高速”）控制性工程梅家沟隧道实现双幅贯通，标志着九绵高速公路全线地质最复杂、施工风险最大的软岩隧道群建设取得阶段性胜利，向着全线建成通车目标稳步迈进。

梅家沟隧道位于绵阳市平武县白马乡祥述家寨东侧，全长2425米，该隧道地质条件复杂，全隧均为V级软弱围岩，存在涌水突泥、洞内滑塌、微瓦斯和大变形等不良地质，施工难度大风险高。

为克服不良地质条件影响，全体参建人员在充分研判的基础上，以“质量第一、安全至上、科学组织、精心施工”为指导方针，遵循“岩变我变，超前治理”的原则，运用先进技术手段，建立瓦斯监控监测体系，配备通风、门禁、监控及人员定位等信息化管理系统，采用自进式锚杆机、全自动立架机等先进机械设备，破解高危高难度隧道施工安全风险，实现隧道“零”伤亡顺利贯通。

九绵高速是四川省唯一一条全国绿色公路建设典型示范工程项目，位于川西北高寒高海拔地区，走廊狭窄，土地稀缺，环境敏感，生态脆弱。路线全长244公里，起于九寨沟县郭元乡，止于绵阳市游仙区张家坪。2024年底全线建成通车后，成都至九寨沟的路程将由原来的8个小时缩短至4个小时，有效解决沿线交通落后问题，对加快构建川西北地区高速公路网，增强沿线市（州）县抗灾防灾能力，促进汉、藏、羌、回民族的文化交流，推动周边地区经济社会融合发展，实现沿线经济持续健康发展和社会长治久安具有重要的战略意义。（来源：蜀道集团）

7月20日，武深高速公路始兴联络线项目取得重大建设进展，项目重点控制性工程荷花特长隧道实现双线贯通，为项目2024年建成通车打下坚实基础。

荷花隧道为分离式双向四车道隧道，左线全长3201米，右线全长3165米。荷花隧道左右线围岩复杂多变，前后穿越多条断层破碎带，隧道断裂构造或破碎带裂隙发育，围岩稳定性差，施工技术要求高、安全风险大。

项目团队致力于精益化、标准化安全管理，创造性地提出了“1-5-7”精细工作法，形成了《荷花特长隧道安全管控手册》，安全管控更精细。同时，在隧道口安装了AI智能门禁系统，保证隧道施工环境、人员信息状态的稳定可控，全方位打造荷花隧道安全生产通道。

截至目前，武深联络线TJ1标土建部分已完成工程量82%，路面水稳已完成工程量32%，正在全力推动路面工程有序前进。武深联络线地处韶关市始兴县境内，全长约30公里，建成通车后将连通武深高速、南韶高速两条大动脉，为深圳前往赣州方向的行车里程节省约40公里，是粤赣两地之间便捷的运输通道，也是江西等内陆省份通往珠三角核心区域的高速通道。（来源：保利长大）