平陆运河旧州特大桥进入拱肋低位拼装施工阶段、沿江高速对坪2号特大桥左幅贯通……

近日，国内最大整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥——平陆运河旧州特大桥，顺利完成首个拱肋节段低位拼装，标志该桥正式进入拱肋低位拼装施工阶段。

平陆运河旧州特大桥是广西南宁——广东湛江高速公路重点控制性工程之一，全长约525米，主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土柔性系杆拱桥。全桥拱肋划分为10个节段，包括2个边段、6个中段和2个合龙段，横向设10道K型撑，将全部拱段连接为一个整体。

拱肋施工采用“大段低位拼装+门式塔架整体提升”施工工艺，整体提升节段长度为202m，提升重量约1800吨，一次提升高度达63米，是目前国内最大整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥。本次首个低位拼装的拱段投影长度35.7米，重达108.7吨，吊装高度47.9米，采用履带吊吊装钢管拱段施工工艺进行施工。

据悉，拱肋低位拼装需经过起吊、抬升、调整、落位等环节。为实现拱肋吊装的高精度和安全，建设团队开展大段拱肋低位拼装应力和线型智能调控技术研究及应用，创新研发了“一种球铰与千斤顶相结合的可调承力座”装置。该装置通过将拱肋直接支撑于千斤顶可调装置上，凭借球铰连接方式保证拱肋就位后安全稳定，还可以通过移动支座进行快速纠偏。吊装过程仅需根据监测数据将拱肋平稳吊装至设计坐标即可实现毫米级安装精度，大幅度提高施工效率，极大减少了高空作业时间，保证施工过程安全高效。

截至目前，平陆运河旧州特大桥主桥墩身已全部完成施工，正在进行横梁施工；南宁岸引桥已完成3#墩桩基施工，湛江岸引桥已完成箱梁架设8片。（来源：中国新闻网）

日前，随着最后一片T梁精准平稳安装成功，沿江高速金宁段ZCB1-5项目对坪2#特大桥左幅顺利贯通，为后续桥面系及桥面附属工程施工创造了有利条件，也为2024年全线建成通车奠定了坚实基础。

对坪2#特大桥位于四川省凉山州金阳县对坪镇，左线全长1103米，最大净高79米。桥梁下部紧挨居民区，横跨村道，人流量大，交叉施工难度大。

T梁安装过程中，项目团队倒排工作计划，制定详细工作方案，压实责任分工，采用自平衡架桥机等新型设备，严格开展施工前安全交底，认真检查架桥机、运梁炮车等架设设备，实时监控T梁架设全过程，确保T梁架设工作科学、安全、可控。

接下来，项目团队将以此为契机，激发全体参建人员“大干快上”的工作决心，持续抢抓有利时机，全面掀起新一轮施工高潮，高质量、高水平推进项目建设，早日实现通车目标！（来源：四川路桥集团微信公众号）

7月10日，渝（重庆）湘（湖南）高速公路复线三角塘隧道全隧顺利贯通。

渝湘高速公路复线重庆段由巴南至彭水段、彭水至酉阳段、武隆至道真段三个部分组成，途经重庆市5个区县，总里程280公里，桥隧比为80%。三角塘隧道位于酉阳县境内，为分离式双洞隧道，双向四车道，左右线均接近3800米，属特长隧道。

相关负责人介绍：“隧道所处地段地质条件复杂，施工过程中，多次遇到土质松软、岩溶、突泥涌水等现象，给隧道施工带来很大困难。”在施工过程中，面对三角塘隧道土质松软、围岩承载力低、变形风险大等困难，包括岩溶地质，溶洞可能存在溶蚀裂隙，异常出现项板坍塌，地板塌陷、侧壁失稳，洞身位于溶洞中下部，雨季易出现涌水突泥等情况。项目团队防患未然，在经过详细勘察，并经多次研讨，不断动态进行方案优化，制定了七项对策，通过超前地质预报、围岩量测等措施，攻克了严重偏压、沉降量大、初支变形大等多项难题，确保三角塘隧道安全顺利完工。

据悉，渝湘复线建成后，将有效缓解既有渝湘高速公路拥堵情况，进一步完善渝东南武陵山区城镇群高速交通网络，对沿线本土旅游资源发展，对重庆打造交通强市，促进地方交旅融合、经济多样化发展具有重要意义。（来源：三秦都市报）

7月12日，勐绿高速坡脚隧道左幅顺利贯通，值此勐绿高速公路坡脚隧道实现了双幅贯通。

该隧道位于普洱市江城县嘉禾乡坡脚村，隧道围岩变化大，施工难度大。

为确保项目建设安全有序推进，项目部进行制定施工方案，严格按照设计要求和施工规范组织施工，施工过程中，落实长预报、短预报、监控量测、超前水平钻的检测，实时监测、预判安全风险。

据悉，勐绿高速公路是云南省高速公路网的重要组成部分，连接红河州、普洱市、西双版纳州等边境州市，服务中国磨憨、勐康国际口岸城市建设，建成后将起到“襟带省域、辐射国门”的重要经济建设作用。（来源：工人日报客户端）