南昌局集团消息:7月15日,龙龙高铁福建段进入静态验收阶段,标志着这条高铁工程建设已基本完成,距离线路开通运营更进一步。
静态验收是高速铁路竣工验收的重要环节,也是对工程建设、系统设备等的第一次全面“体检”,涉及工务、电务、电力、牵引供电、信息、房建工程、客服设施等多个铁路专业。
铁路部门将检查确认工程按设计完成且质量合格,系统设备安装并调试完毕。 龙龙高铁静态验收完成后,预计9月份将进入联调联试阶段。
龙龙高铁东起福建省龙岩市,途经上杭县、武平县进入广东省境内,终到河源市龙川县,线路全长265.5公里,其中福建境内全长92.693公里,利用既有赣瑞龙铁路28.357公里,新建线路全长64.336公里。
福建境内设龙岩、古田会址、上杭北、武平共4座车站,其中龙岩站为既有车站,古田会址站为既有车站改扩建,其余为新建车站。
龙龙高铁是国家《中长期铁路网规划》建设项目,2019年9月开工建设, 福建段预计2023年年底具备开通运营条件。
线路建成通车后,将结束原革命老区、中央苏区武平县不通铁路的历史。
对加快构建闽粤内陆快速通道,改善沿线群众出行,促进红色旅游资源开发, 助力龙岩成为福建省内首个实现所有县市区铁路全覆盖的地级市, 推动龙岩革命老区高质量发展具有重要意义。
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铁路工程
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工程实例详解地铁抗浮桩设计【导读】 随着我国地铁建设的逐步兴起,地铁车站的功能不再单一而呈现出多样化发展的趋势。地铁车站为满足功能(如地下高大空间)的要求,这就可能引起车站顶板覆土偏薄。进而引出地下车站的抗浮问题。某地铁车站为“十”字换乘车站。公交接驳部分由于受其功能的影响,顶板上部覆土仪0.7m~1.0m换乘部分为地下三层:经抗浮验算,车站不能满足抗浮要求,需在设计中考虑抗浮措施。 本文通过对地铁地下车站抗浮措施的探讨,以及采用大直径人挖孔桩作为抗拔桩的设计过程,讨论了抗拔桩设计中应考虑的各种因素。
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只看楼主 我来说两句 抢板凳不错的资料,谢谢楼主分享。。。。
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