两座桥梁倒塌事故分析

2023年7月6日凌晨，G5012恩广高速达万段万州至达州方向6号大桥周边山体岩石突发崩塌，巨石冲毁桥梁墩柱，致部分桥面坍塌。事故造成2车受损后自燃，3人受伤，无人员伤亡。

事故桥梁位于G5012恩广高速达万段万州至达州方向K230+679处，于2012年12月18日建成通车，详细桥位情况如图所示。桥梁上部结构为斜交的双幅装配式简支T梁，下部结构为柱式墩，其中1#桥墩高度约为35m，跨径布置为3×40m，如图2所示。

根据现场图片及视频资料显示，事故段具有以下特征：（1）1#桥墩墩顶设有盖梁，墩身位置没有设置中间横系梁，可能导致桥墩稳定性较弱。（2）1#桥墩布置在山谷底部。该布置有利于桥梁标准跨径的应用，同时也有充足的桥墩施工空间，方便施工设计。然而，谷底靠近陡峭坡岸处易受危岩落石影响，桥墩应避免类似选址。

根据事故现场破坏情况，东侧1#桥墩倒塌，1号、2号梁体坠落，现场残骸情况如图3所示，坍塌段桥梁主要部件破坏情况为：

1） 下部结构破坏情况 ：外侧桥墩断裂为2段，断裂面观察到明显冲切破坏痕迹，墩顶与盖梁脱离，除断裂位置外桥墩主体基本完好；内侧桥墩，墩顶与盖梁脱离，向西侧倾倒，且墩身部分混凝土破碎。

2） 上部结构破坏情况 ：1号梁梁体掉落至南侧岩面，并沿山体走向断裂为多段；2号梁梁体向西侧掉落至谷底。

图3事故桥残骸现场

1.3 落石撞击导致桥墩冲切破坏

2） 柔性柱式高桥墩应设置系梁 ：根据《公路桥梁抗震细则》，对于地震烈度8度区，高度大于7m的柱式桥墩和排架墩应设置横系梁。根据相关工程经验，在柱式墩设计时，墩高在7~20m时，宜设置一道桩顶间横系梁；墩高21~ 30m时设置一道柱间系梁；墩高31~40m时设置两道柱间系梁。事故桥墩墩高约为35m，两根墩柱之间没有设置横系梁。是否设置系梁与本次倒塌事故没有直接关系，仅作为设计需要注意的地方提出。

1） 桥位选择应尽量避免危险落石地段 。不能绕避时，应综合比选危岩落石对隧道、路基、桥梁等工程的影响，选择受影响最小的线路方案。

某特大桥桥位范围内共存在4处危岩体，其中1、2号危岩体对本工程影响较小，3、4号危岩体距离桥位较近，施工及运营期存在较大安全隐患。如图8所示。

3号危岩体为地灾主要控制区域，在鱼塘位置危岩体距离线位较近，存在安全隐患，为确保安全，施工图阶段将线位向东侧微调。据3#危岩体的落石轨迹模拟绘图，大桥向东移位8m，降低落石对桥梁的灾害影响，如图9所示。

调整后距离最危险危岩体约15m以上右线适当调整线形，圆曲线半径由原初步设计的900m变为800m。道路选线与桥位确定遵循地质选线基本原则，适当降低了道路局部平曲线线型指标，远离了危岩体，确保桥梁安全。

2.1 事故概况

2023年7月4日上午，万凉铁路鱼背山站至罗田站间驷步河铁路桥部分桥墩倒塌，引起铁路桥梁部分垮塌，如图10所示。目前，途经该区段的列车已被安排迂回、折返或停运，桥梁坍塌未造成人员伤亡。

 驷步河铁路桥为单线桥，位于万凉铁路鱼背山站至罗田站间。根据相关资料，全桥长375.45m，桥跨组合为3×24+1×32+60+108+60+1×32m，共8孔，桥底部宽约60米，主桥墩高105.3米，桥高113m。事故段由三跨连续梁的主桥部分及4跨简支预制T梁桥引桥部分组成，详细桥位及桥梁信息如图图11所示。

事故发生时，宜昌方向部分山体发生明显滑坡痕迹。推测可能是滑坡土体推倒4# ~ 7#号桥墩，使引桥段完全坍塌，倒塌后现场可见散落的部分梁体与桥墩残骸，铁路轨道悬置半空；4#桥墩倒塌后，主桥3跨连续梁未发生坍塌，边跨悬空，如图12所示。进一步的原因分析，需要搜集倒塌桥墩处清晰的照片和破坏痕迹。