徐州地铁3号线二期标准地铁首列车接车及授牌仪式顺利举行

2023年7月6日，徐州地铁3号线二期工程首列电客车接车暨系列化中国标准地铁80公里B型列车项目授牌仪式在徐州银山车辆段顺利举行。仪式由徐州市政府副秘书长陈刚主持，中国城市轨道交通协会副会长兼秘书长宋敏华为“系列化中国标准地铁列车研制及试验示范项目”授牌，徐州市副市长林斌，中车集团总裁助理宁文泽、徐州地铁集团董事长朱明勇、中车南京浦镇公司董事长李定南等领导出席本次活动。

     

系列化中国标准地铁列车研制及试验项目是由国家发展改革委领导、中国城市轨道交通协会 指导、 中国中车牵头的国家重大技术装备攻关工程项目。研制的标准地铁列车主要技术特点为：“构建中国标准，打造统一平台，解决核心关键，形成五大亮点”，即通过建立地铁车辆中国标准体系，统一地铁车辆平台，以市场需求为导向形成四种车型系列，开展整车及零部件核心关键技术自主化攻关，具备更安全、更智能、更低碳、更经济、更舒适五大亮点，引导城市轨道交通行业发展方向。

系列化中国标准地铁列车徐州地铁 3 号线二期车辆项目已于 6 月 30 日顺利通过由中国城市轨道交通协会组织的标准化率评价会。作为全国首个落地应用的时速 80 公里 B 型标准地铁列车项目，在基于系列化中国标准地铁功能配置化的情况下，对以下 6 个方面进行了改造提升：

徐州地铁3号线二期列车车体采用标准化地铁统型的全焊接铝合金B型车，车体强度高、重量轻。车体最大宽度2890mm，在提高列车外观美感的同时提升了车内有效空间，不仅提高了载客量还提升了客室的通透感。

列车设置坐席232个，满载时可载客2112人，满载时的最大轴重13.25t较好体现了标准地铁平台的轻量化特点。列车平均加速度0.7m/s2，从0加速到80km/h仅需30秒左右，是典型的多拉快跑型产品。

在客室的每个门区配置37英寸大尺寸LCD动态地图，除显示线路信息和车辆位置外，到站后可提示出站口信息，紧急状态下还可以显示紧急信息。客室车门采用的是塞拉门，车门的密闭性较好，对车外轮轨噪声起到了很好的隔离作用。列车客室和司机室均配置了变频冷暖空调，在节能的同时提高了列车的驾乘舒适性。车中格栅送风、两侧顶板与侧墙缝隙实现隐藏式回风，不仅美观而且回风阻力小效率高。欧系大曲度空簧和浮筑地板结构，以及优质的三聚氰胺+预氧丝棉防寒吸音材的应用能够大幅提升乘坐舒适性。

徐州3号线二期列车是高度自主化的国产化列车，车体、牵引辅助、制动、网络等相关系统采用了标准化地铁的技术方案，相关系统均为自主知识产权的产品，而且借助标准地铁自主化攻关的成果，本项目列车的IGBT等关键部件采用了自主化产品，打破了国外的垄断成功引用到标准化地铁上。

车上取消制动电阻，列车电制动过程中产生的能量由地面再生制动能量利用装置进行吸收和再利用。不仅将列车制动过程中的能量全部进行了转化利用而且有效减小了车重实现能耗降低降低了地面通风散热设备的投入和能耗。每年节约用电百万度。列车内外所有照明均采用LED光源，其寿命为传统的荧光灯的5到10倍，每年可节省用电15万kW·h。车辆生产过程中的表面处理均采用水性涂料或塑粉等无污染的方法实现。这些特点都是对国家“双碳”战略的积极响应。

基于系列化中国标准地铁功能配置化的特点，列车选配了弓网在线监测、走行部在线监测、蓄电池在线监测、运行平稳性及稳定性等实时在线检测功能，采用了可编程逻辑控制单元LCU、LCU取代RIOM、车辆数据回库自动下载等先进技术，确保车辆运营及维护更便捷、更经济、更智能、更高效。

徐州地铁3号线二期车辆在设计、生产和试验过程中切实贯彻了标准地铁的统型要求、采用了自主化攻关的相关成果。同时兼顾了徐州地区的历史文化和技术需求，融合了徐州现代、科技、极富创造力的城市特点，体现了锐意进取的徐州风貌，寓意着徐州轨道交通事业的蓬勃发展。