龙潭长江大桥北引桥桥面板预制任务完成 崇启公铁长江大桥主塔桩基完工 国产超大直径盾构机突破风险源……

7月1日，随着最后一块桥面板模板被顺利拆除，龙潭长江大桥北引桥1336块桥面板预制任务全部完成，为后续桥面架设施工奠定了坚实基础，项目建设取得新进展。

据了解，龙潭长江大桥长1330米，预制桥面板总数量为1336块。混凝土总量约8961立方米。在桥面板预制过程中，桥面板预制结构件对钢筋间距及保护层厚度有着严格要求，为保证桥面板施工质量，自2022年4月30日浇筑第一块桥面板起，项目部进行首件工程验证，期间通过变更剪力钉槽口处钢筋间距和横向钢筋直径提高桥面板的耐久性、安全性。此外，桥面板预制具有制作周期长、存放周期长等特点，项目部严格按照浇筑养护方案和存放方案，重视夏雨季和冬季桥面板防裂工作，反复进行防锈实验，有利保证了预制桥面板的顺利完工。

龙潭长江大桥位于南京长江四桥和润扬长江大桥之间，按双向6车道高速公路标准建设，大桥建成后，市民可直接从仪征过江前往南京禄口机场。项目建设对策应长江经济带发展战略，加快构建综合立体交通走廊，优化过江通道布局，完善高速公路网络等具有重要意义。（来源：网易号）

7月5日上午9点，崇启公铁长江大桥南主塔76根钻孔桩完工，至此该桥两主塔桩基全部完成，为主墩承台施工打下了坚实基础。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路，下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。大桥主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。主梁采用“主桁+副桁钢混凝土组合梁”新结构，公路桥面均采用混凝土结合板，为世界首座公路混凝土板参与第一体系受力全钢桁结合梁斜拉桥。

大桥3号墩、4号墩分别为南主塔基和北主塔基。3号墩钻孔桩设计选用76根直径2.5米的摩擦型钻孔桩，最大设计钻孔深度达130米，设计使用混凝土约42000立方米。

由于桥址地处长江入海口，不规则半日潮流速大，施工受台风、潮汐、海水环境影响较大，增加了成孔难度。为确保3号主墩建设质量和效率，项目部科学制订施工方案，钻孔桩采用后压浆技术提高单桩承载力，桩底压浆利用4根声测管。压浆作业在桩检合格后开始，选用智能压浆控制设备，实现压浆量、压浆压力自动采集，压浆过程智能化远程监管，从而达到压浆量、压浆效果精准控制的目的。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，项目建成后，将对于优化沿长江地区铁路网布局、推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。（来源：中铁大桥局集团有限公司）

据悉，桐新高速公路（贵州省遵义市桐梓县至新蒲新区高速公路）陈家沟2号大桥日前完成双幅合龙，标志着项目建设取得重大进展。

陈家沟2号大桥为分离式连续刚构桥梁，左幅全长439.5米，右幅全长472.5米，主桥为80+150+80米连续刚构，桥梁跨越地区有河滩、乡道，地形起伏较大，桩基地下水丰富，相对高差190.22米，最高墩152米，最大桩深48米，是桐新三标段墩身最高、跨度最大、工期最久的重难点控制性工程。

自开工建设以来，项目部积极推广“十新技术”和“BIM+”创新技术应用，全力打造“绿色工地”和“平安工地”，最终克服地形地质复杂、安全风险高、征拆难度大等施工难题，确保了该桥的顺利合龙。在后续项目建设中，桐新项目部将为力争年度通车目标全方位做好监理工作，确保施工进度，为推动遵义都市圈与成渝经济圈联系提供交通保障。

据了解，贵州桐梓至新蒲高速公路是《贵州省高速公路网规划（加密规划）优化调整研究》高速公路网络的重要组成部分，全长73.141千米，全线共设桥梁42座，隧道19座。项目的实施对推进贵州交通强国西部示范省建设、完善全省高速公路网络结构、加快“大遵义”都市圈建设具有重大意义。（来源：央广网）

7月4日，随着第3589环管片顺利拼装完成，国产超大直径盾构机  “运河号”成功突破全线最后一处特级风险源——通三铁路。至此，北京东六环改造工程东线盾构隧道所有特级风险源均成功突破，即将实现“洞通”。

作为北京市重点工程， 北京东六环改造工程全长16公里，其盾构隧道全长7341米，是全国使用盾构法施工的最长高速公路隧道，其中4标项目全长7.4公里，建设内容包括入地改造段盾构隧道东线、中间竖井、接收井以及其他附属工程，是全线关键控制性工程。

本次穿越正在通行的通三铁路，盾构施工对地层造成的扰动，极易造成路基、轨道的隆起或沉降，为确保铁路正常运营，项目团队在毫厘之间“穿针引线”。下穿前，按照“五阶段沉降控制理论”细化分解地层沉降控制，精细组织、强化执行。下穿中，密切关注各项掘进参数变化，严格控制地层扰动，确保连续稳定掘进。整个穿越期间，沉降监测可控，铁路路基及轨道累计沉降值最大不超过二毫米，远小于设计沉降控制要求，全程安全可控、无预警。

截至目前，北京东六环改造工程项目已顺利掘进7.2公里，成型隧道达到“零渗漏”标准。项目建成后，北京城市副中心12条规划道路和5条现状道路将实现东西向贯通，使通州城区与副中心行政办公区融为一体，对促进京津冀区域交通协同发展，构建综合交通体系具有重要意义。（来源：中交第一公路工程局集团有限公司）

近日，大风江大桥主桥右幅中跨近日完成合龙，标志着该桥主桥顺利贯通，为项目冲刺年底通车的目标奠定坚实基础。截至7月3日，大风江大桥本年度累计完成投资1.65亿元。

大风江大桥工程是国道G228丹东至东兴广西滨海公路主线的重要组成部分，位于广西钦州市和北海市境内。大桥全长490米，主桥设计为（85+2×160+85）米预应力混凝土连续梁桥，满足500吨级海轮通航要求，全线采用双向六车道一级公路建设标准，桥梁宽33米，设计行车速度100公里/小时。

作为北钦防一体化的重大基础设施支撑项目，大风江大桥建成后，将打通广西滨海公路的“卡点”，大大缩减钦州与北海的时空距离，对促进北部湾经济区的发展，进一步加快西部陆海新通道建设具有重要意义。（来源：广西交通投资集团有限公司）

近日，粤东城际铁路澄海段莲阳河特大桥钢栈桥和施工平台搭设完成，将为桥梁水中墩施工及机械设备、物资有序运输创造条件，也标志大桥步入主体结构施工阶段。

粤东城际铁路8标四工区负责的线路全部位于澄海区，全长16.47公里，当前，四工区的重难点控制性工程跨南溪河斜拉桥、塔山隧道、跨莲阳河桥均已开工建设。

莲阳河特大桥钢栈桥是为主桥施工搭建的临时便道，全长超600米，宽8米，中间为过往船只预留了27米的紧急通行航道，桥面采用钢筋混凝土预制板铺设。为确保钢栈桥顺利完工，四工区项目部科学编制施工组织方案，倒排工期，动态调整劳动力、材料、机械设备等资源配置，耗时两个多月，建成了这条水上作业通道。

据介绍，莲阳河特大桥全长744米，钢栈桥是水上作业的基础和保障，投入使用后将大大缩短材料运输及机械周转时间，按计划，7月份将进入主墩桩基施工，9月份开展水中墩施工，力争今年年底前完成莲阳河特大桥水中墩的建设，为明年架梁打下坚实基础。（来源：汕头日报）