渝湘复线高速五布河特大桥主桥顺利合龙 G3铜陵长江公铁大桥3号主塔首层钢锚梁精准架设安装……

6月25日，渝湘复线高速公路巴彭项目五布河特大桥顺利合龙，为渝湘复线高速公路实现早日通车奠定了坚实基础。

五布河特大桥主桥全长730米，采用双向6车道标准建设，设计时速100公里，分左右幅设置，共6个墩。其中，32号墩为全桥最高墩145米，承台顶距路面高度达157米，相当于50多层楼高，主桥为95+3×180+95米预应力连续刚构桥，桥址跨越国务院确定的节水供水重大水利枢纽工程。

据项目负责人介绍，建设期间，项目始终坚持以科技创新为引领，创新采用了“小前端+大后台”的安全管控模式，配置4G智能安全帽以及安全环保管理平台，利用物联网、移动联通、大数据等技术，实现了感知、分析、服务、指挥、监管一体化，运用视频监控远程执法，有效解决了现场安全管控难度大的难题。此外，项目还在塔吊顶部安装无线风速仪，实时监测风速，以便及时掌握不利天气的影响，降低自然环境因素对施工的影响。

为保护生态环境，项目正在开展跨越敏感水域高速公路桥梁水环境保护技术研究科研课题。据悉，渝湘复线高速公路由巴南至彭水段、彭水至酉阳段、武隆至道真段三部分组成，途经重庆市5个区县，总里程280公里，桥隧比为80%。建成后，将有效缓解既有渝湘高速公路拥堵情况，提升道路通行能力，对进一步开发沿线众多旅游资源，促进交旅融合发展等意义重大。

6月20日14时，随着主线隧道最后一段顶板混凝土完成浇筑，国家重大工程深中通道的东人工岛主体结构施工全面完成，同时也标志着国内首个高速公路水下互通立交主体正式成形。

东人工岛施工面临着工程规模体量大、交叉作业多、基坑支护结构型式多、环保要求高等突出难点，且在建设过程中不能影响宝安机场、广深沿江高速等既有项目的运营。为此，建设团队除了在岛体影响范围内的桥墩承台四周打设钢板桩或钢管桩保护外，还通过多方监测实时掌握数据并研判发展趋势，及时采取应对措施。

筑岛完成后，岛上主线隧道施工下穿广深沿江高速桥下时，需开挖长70余米、宽46米、深约18米的巨大基坑，且最近处离既有桥梁承台仅1.17米。建设团队创新工艺工法，确保了基坑施工安全高效。

据了解，为解决海域深厚软基超深超宽基坑防渗止水的共性难题，深中通道东人工岛及堰筑段隧道采取钢板桩、止水帷幕、地连墙等多道防线。2017年12月21日东人工岛正式开工建设，经过2000多天攻坚克难，建设团队相继攻克了海域深厚软基超深超宽基坑集群工程施工阶段防渗止水及回填均匀控制难题，破解了深基坑施工抵近构造物小变形世界难题，这座“一体两翼”的“T形”人工岛向2024年通车目标迈进了关键的一大步。

目前，深中通道土建工程收官战进入最后阶段。东人工岛将全面转入岛上房建、机电、管沟、绿化等工程建设；西人工岛主体结构完成施工，正进行岛上房建及附属工程施工；海底隧道、桥梁工程均已合龙，正在全力推进沉管隧道内的管沟附属、路面、机电交安等工程建设，项目向2024年建成通车的目标全面冲刺。

近日，随着G3铜陵长江公铁大桥项目3号主塔首层钢锚梁精准架设安装成功，标志着大桥3号主塔钢锚梁架设施工全面开展，为推动后续钢塔桥位施工奠定了坚实基础。

G3铜陵长江公铁大桥全桥钢锚梁共计56套，其中北岸钢锚梁28套。钢锚梁及钢牛腿在厂内组焊完成后进行整体组装发运，建设团队克服了空间结构复杂、操作空间狭小、焊接量大、焊接变形控制难度大、尺寸精度要求高、阴雨天气多等困难，采取“晴天加班干、雨天间隔干”的工作方式，合理组织工序、调配人员，加强质量管控，最终高质量完成了现场安装架设任务。

铜陵长江公铁大桥是铜陵完善综合交通设施建设、实现跨江发展的重要工程，大桥按照“四线铁路+六车道高速公路”的标准建设，具有高速公路、城际铁路、货运铁路三种过江功能，全长约11.877公里。建成后对于打造合铜发展带，全面推进皖南国际文化旅游示范区建设，加快实现区域经济协调发展，加快长三角互联互通，构建现代化综合交通运输体系具有重要意义。

6月21日，历经3小时的持续浇筑，隆黄铁路（隆叙段）泸州沱江铁路特大桥10#、11#主墩索塔最后一节段顺利浇筑完成，实现同步封顶。

泸州沱江铁路特大桥全长2408.72m，横跨泸州市江阳区和龙马潭区两个主城区，是隆黄铁路（隆叙段）扩能改造工程重难点控制性工程，主桥为（146+292+146）m单索面矮塔斜拉桥，建成后将成为国内最大跨度的铁路单索面斜拉桥。2022年受高温、限电限产、疫情的影响，该桥的施工难度与风险系数大大提高。为保障节点工期按计划完成，项目部精心策划，倒排工期，优化施工组织方案，持续加大设备和人员配置，在全体员工共同努力下，此次双索塔同步封顶超前完成，较计划提前了整整30天。

此次封顶浇筑为主桥10#、11#主墩索塔，索塔设计高度为55m的矩形圆角截面实体钢筋混凝土结构,采用了束腰酒樽造型。针对双肢桥墩独塔大体积高强度混凝土浇筑，项目创新采用了双肢桥墩液压爬模同步爬升工法，该工法安全性能高，施工速度快，极大地提高了劳动效率，节省了工期，保证了墩身及桥梁质量，满足了项目提倡的“创新创效，我在行动”的绿色、低碳、智慧理念。

接下来，泸州沱江铁路特大桥施工重点将转入斜拉桥主梁悬臂浇筑及斜拉索安装，计划于2024年3月完成大桥合龙。泸州沱江铁路特大桥具有工程体量大、复杂节点多、品质要求高等特性，属于隆黄铁路（隆昌至叙永段）扩能改造工程项目的重难点控制性工程。项目建成后，将和同时在建的隆黄铁路（叙永至毕节段）铁路相连，共同组成西部陆海新通道西线铁路运输干线，成为四川南向出海最便捷的铁路货运干线。对泸州市主动融入国家西部大开发战略、培育开放型经济具有战略新优势，拓展成渝双城经济圏新空间具有重要意义。

6月21日下午，经过紧张有序的作业，随着HLD1钢梁顺利吊装完成，至此，四川宜宾江安长江二桥主桥3#塔成功“牵手”主桥4#塔，向全桥合龙迈出了坚实的一步。

此次连接主桥3-4#塔的合龙段HLD1钢梁长4.8m、宽32m、重65.58t，HLD1结合梁单元由2道边主梁、2道横梁、3个小纵梁和对应的6块混凝士桥面板单元组成。

“因热胀冷缩的缘故，合龙口间距会随钢梁温度的变化而变化。”据施工方负责人介绍，本次合龙段采用“温度自然合龙”方式，该方式对施工温度控制、安装精度要求高。施工过程中，为保证合龙段钢梁的顺利锁定，需根据环境温度、钢梁温度，持续观测合龙口情况，选择一天中温度稳定的时间段进行钢梁合龙。

合龙前，现场工程师对合龙口进行24小时持续观测，记录汇总时间、温度、合龙缝宽度的变化规律，最终确定了钢梁吊装时间段。施工人员同步做好了精密部署，提前进行测量监控、现场施工准备，并对桥面吊机和各种机具进行全面细致的检查，确保安全、高效合龙。

据悉，江安长江二桥起于四川省宜宾市江安县长江北岸阳春工业园区阳春村，是拟建的江安s214线江安县迎安镇至兴文县古宋镇一级公路（迎古路）上的长江过江通道。江安长江二桥建成后，对加速长江经济带综合立体交通走廊建设、加速区域经济协调发展、打破区域交通瓶颈制约等方面具有重要意义。