张靖皋长江大桥南航道桥辅塔承台首层混凝土浇筑完成 江阴靖江长江隧道江南工区后续段主体结构封顶

5月28日，经过13个小时的连续施工，张靖皋长江大桥南航道桥辅塔承台首层混凝土浇筑完成，大桥索塔承台施工进入可视化阶段。

张靖皋长江大桥南航道桥辅塔为全桥唯一一座辅塔。辅塔承台平面呈哑铃型，长91.2米、宽20.4米、深6米，左右各设两个八边形承台，面积为4个标准篮球场大小。辅塔承台共三层，总浇筑方量约8000立方米。第一层承台深二米，分两次进行浇筑，此次浇筑承台上游侧部分，浇筑方量约为1200立方米。

为确保大体积混凝土浇筑质量，大桥指挥部会同ZJG-A1标建设团队提前谋划，制定了详细的专项施工方案，在人员配备、机械设备、监控检测、安全管理等方面进行周密安排。施工过程中，采用特制橡胶圈封堵承台模板拉杆孔，有效避免了拉杆孔处混凝土漏浆问题，确保了承台混凝土外观质量；综合考虑温控计算和塔吊基础等进行预埋件安装设计，分层分块浇筑，解决了大体积混凝土易开裂的问题，提升了工程品质。

5月28日，经过14个小时的连续浇筑，江阴靖江长江隧道江南工区后续段第三、四结构段顶板浇筑完成，总浇筑方量2019立方米，标志着隧道江南工区后续段主体结构顺利封顶。

此次完成的主体结构顶板位于工作井南侧，总长度65.5米，顶板厚度1.6米。江南工区后续段包含四个结构段，既有预留吊装孔洞，又有风塔底基础，类型复杂。

为了确保顶板浇筑施工优质高效完成，江阴靖江长江隧道建设指挥部精心组织、统筹谋划，项目部结合前期顶板首件工程的施工经验，合理调整施工组织安排，邀请省建科院计算浇筑参数，有效解决了大体积混凝土高温连续浇筑难题。

近日，新建广西防东铁路西湾跨海双线特大桥海上连续梁合龙段完成混凝土浇筑，标志着这座大桥6联连续梁全部完成合龙。至此，防东铁路全线连续梁结构全面完成，为今年全线开通运营奠定坚实基础。

据介绍， 西湾跨海双线特大桥全长7518米，是防东铁路的重难点工程，面临海上施工，施工难度大、风险高等挑战。因西湾跨海双线特大桥航道通航流量大，来回往返船只较多，警示、疏导等安全风险高。项目部与海洋管理部门积极沟通，做好通航引导标识，并增派两艘警戒搜索船，确保航道通行及施工安全。

东铁路西湾跨海双线特大桥位于广西防城港市港口区，大桥设计了26个桥墩、3联连续梁跨越西湾东、西两个海域，桥梁栈桥、围堰施工、大体积混凝土浇筑、大跨连续梁挂篮等施工都是本桥海上施工的重难点。为确保大桥施工顺利，有关单位多次组织召开专家方案评审会，优化施工方案和施工工艺，专题研究海洋环境下混凝土耐久性问题，保证桥梁施工质量。

防东铁路是广西沿海高铁的延伸线，通达我国与东盟国家唯一海陆相连的口岸城市东兴市，正线长46.897公里，设计时速200公里，基础设施预留每小时250公里。据了解，目前，防东铁路站前工程建设已完成95%。全线预计今年内开通运营，届时防城港至东兴的运输时间将从目前的60分钟缩短至20分钟，将对推动中越经贸往来起到积极作用。

据悉，6月1日，G3铜陵长江公铁大桥北引桥公路单建段首片预制梁架设成功，标志着该桥公路单建段已进入上部结构施工，整体施工节点目标取得重大突破。

G3铜陵长江公铁大桥北引桥单建段共有1724片预制梁，其中1545片30米标准小箱梁，179片22米～29米小箱梁。此次架设的首片梁为江北互通区E匝道第4跨边梁，梁长30米，高1.6米，梁体总重为101吨，采用200吨自平衡架桥机进行架设。

为确保施工人员技术熟练、机械设备安全可靠、架设过程安全顺利，项目部对各项工序严格把控，多次组织施工班组进行技术交底，从施工组织、人员安排、箱梁运输、关键工序部署、架桥机过孔、箱梁架设等方面做了周密部署，确保架梁精准就位。

此外，5月31日，大桥南锚碇散索鞍支墩上游侧第6节混凝土浇筑完成，南锚碇全面转入上部结构施工，为猫道和主缆施工奠定了基础。南锚碇散索鞍支墩高度26米，断面尺寸为10×7米，总方量为1929.8立方米，它作为全桥主缆两个固定点之一，采用复合板桩嵌岩重力式结构基础、大体量混凝土的设计，满足了大桥主缆对质量的高要求。

据了解，世界最大跨径公路预应力混凝土部分斜拉桥——培森柳江特大桥桥面沥青摊铺工作日前已全部完成，标志着该桥主体工程全面完工，为大桥通车迈出关键的一步。

培森柳江特大桥是广西贺州至巴马高速公路（象州至来宾段）控制性工程，桥长2578.9米，主桥采用（145+280+145）米双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥，主跨长度居目前同类桥梁跨径世界前列。桥面沥青摊铺是培森柳江特大桥通车前的一道重要工序。该桥桥面沥青摊铺总面积达61326.5平方米。

据悉，为高质量完成桥面沥青摊铺，项目抢抓晴好天气，科学调度沥青摊铺作业队伍，开启“白加黑、轮班倒”工作模式，保证摊铺现场连续作业；项目材料管理员蹲点沥青拌合站，保证沥青混合料连续、充足的供给，满足施工时的连续作业需求；现场技术人员和施工管理人员严把工序“过程关”，严控沥青混合料的拌合、运输、摊铺、碾压、检测等，对施工各环节进行全程监控。

培森柳江特大桥建成后，贺州至巴马高速公路（象州至来宾段）将实现全线通车，把来宾市金秀县、象州县、以及来宾市城区高效快速地连接起来，有效解决来宾市东西片区交通不畅的“瓶颈”问题，缩短各县（区）之间的时空距离，形成真正意义上的“1小时经济圈”。

5月29日，贵黄高速延伸段一分部米汤井大桥右幅Ⅱ号桥一号墩1 ^# 块顺利浇筑。

米汤井大桥位于贵阳市南明区永乐乡，桥跨渔洞峡水库，为贵黄高速延伸段关键控制性工程。大桥左右分幅布置，左幅全长742米，右幅Ⅰ号桥全长522米，右幅Ⅱ号桥全长168米。

从挂篮拼装、托架安装（预压）到模板定位安装，再由钢筋安装到混凝土浇筑，贵黄延伸段一分部对1 ^# 块混凝土浇筑全过程进行严格把关。浇筑前对施工人员进行详细的技术交底和安全交底，技术人员对模板进行仔细校核，换手复测，保证混凝土浇筑前的技术支持。浇筑过程中，现场技术、测量、实验人员全程旁站，对混凝土浇筑过程进行严格监控，符合设计及规范要求。