深圳中山海底“牵手”！深中通道海底隧道合龙 世界最大跨度三塔斜拉桥吊装主航道桥南侧首节钢桁梁……

6月11日，国家重大工程深中通道海底沉管隧道最终接头顺利推出，与E24管节成功实现精准对接，标志着世界最长最宽钢壳沉管隧道正式合龙。

最终接头采用整体预制水下管内推出式，为世界首创全新结构装置，实现了水下作业轻量化、施工流程高效化、控制系统自动化、沉管对接精确化，进一步丰富了世界跨海沉管隧道的“中国方案”。

《桥隧创新周周探》栏目曾对深圳至中山跨江通道进行过报道，详情请点击上图

作为海底隧道全线关键控制性节点，最终接头推出段长5.1米，宽46米，高9.75米，重约1600吨，套置于E23管节扩大段内。6月10日，E23管节浮运安装完成后，从一侧推出与E24管节进行对接。10日14时，最终接头顶推作业准备就绪，在世界首创“千斤顶推出+水压推出”双系统作用下，以每分钟5至10毫米的速度缓慢推出。11日早8时，最终接头实现与E24管节精准对接，深中通道海底隧道“海底长城”正式合龙。推出过程中，团队创新使用水下双目摄影定位技术和水下拉线技术，通过两者相互复核、联合解算，为最终接头在海底安装对接提供了更加可靠、更高精度的定位数据。

深中通道计划2024年建成通车，届时，深中通道作为“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间公路直连通道，对完善国家高速公路网络和珠三角地区综合交通运输体系，加快推动粤港澳大湾区城市群融合发展具有重要意义。（来源：中国交建）

近日，安徽马鞍山当涂县江心洲上，巢马铁路马鞍山长江公铁大桥（简称巢马大桥）施工现场，一台1800吨级架梁吊机缓缓起吊，将大桥南侧重达1182吨的首节段钢桁梁安全平稳架设至预定位置，大桥建设实现突破性进展。

作为集铁路、公路、电力管廊“三位一体”的多功能跨江通道，巢马大桥是安徽省首条省市共建的城际铁路——巢马铁路的关键控制性工程，综合运输功能强，集约化程度高。其主航道桥采用主跨均为1120米的三塔两跨钢桁梁斜拉桥，为世界最大跨度三塔斜拉桥，全桥钢梁长3248米，为世界最长联钢桁梁，钢桁梁结构总用钢量超16万吨。巢马铁路CMSG-2标共有36个钢桁梁大节段，标准大节段长度为28米，单节钢桁梁最大重量为1764吨。

此次施工采用的架梁吊机自重980吨，最大起重量达1800吨，其采用模块化设计可实现装备的快速部署和高重复使用，轻量化设计使得整机重量较传统设计减轻15%以上，同时采用智能运行控制技术，实现多轨道行走同步偏差小于2厘米，大节段钢桁梁空间定位精度小于2厘米，作业效率大幅提升。

此次施工的首节段钢桁梁顶推采用节点顶推工艺，单次顶推长度14米，搭配下弦杆局部加劲及智能化顶推监控系统等多种手段，确保了钢桁梁主体结构受力安全。 （来源：中交二航局）

6月11日，清远清新至广州花都高速公路北江特大桥主塔桩基施工全部完成，大桥主体工程施工进入全新阶段。

本次浇筑的4号墩桩基，共设24根桩，桩径3米，桩长20-61.5米，钢护筒直径3.3米，最长施工长度50米，浇筑方量475方，采用旋挖钻+冲击钻组合成孔，具有施工速度快、质量相对稳定、受气候因素影响小等优点。

北江特大桥为全长1440米的四塔双索面半漂浮体系混凝土斜拉桥，横跨北江，链接清城横荷与清新山塘，是清花高速项目的关键控制性工程。大桥主塔塔身形似“钻石”，塔冠宛若“凤凰尾翼”，造型新颖独特，主梁为PK箱混凝土梁，全宽37.6米，斜拉索采用扇形布置，为空间双索面，每一扇面由28对斜拉索组成，标准索距6米。

清花高速项目起于清远市北侧汕湛高速的五星枢纽互通，向南依次通过太平镇、山塘镇，在山塘镇南侧横跨北江，经石角镇东侧继续往南，于民安村附近上跨佛清从高速公路，经美林湖西侧向南，经赤坭镇西南、炭步镇西侧连入广州花都区，路线总长约54千米。项目对推进“广佛肇清云韶经济圈”协调发展，加强广州、清远和佛山三个城市间的联系将发挥重要作用，同时，将进一步强化粤港澳大湾区对清远的辐射带动作用，助力大湾区经济社会发展。（来源：中铁大桥局集团）

6月9日，沪宁高铁项目跨芒稻河斜拉桥主墩桩基全部灌注完成，标志大桥施工顺利由水下桩基础施工阶段转入承台施工阶段，为超深基坑施工奠定了坚实基础。

跨芒稻河斜拉桥为通泰扬特大桥重要组成部分，桥长522.3米，为混凝土矮塔斜拉桥，此次灌注主墩共设计30根直径2.0米桩基，桩长90米，孔深达115米，桩顶埋深21米。

为确保桩基施工顺利进行，项目建设团队精心策划，并在工程建设前期多次对施工技术方案进行了全面、科学论证，以确保施工安全、质量有效可控。同时合理调配施工资源，克服场地限制以及与地方施工单位交叉作业等影响，项目仅用40天完成了大桥主墩30根超深桩基的施工。（来源：中国铁建大桥局）

6月9日上午，贵州桐新高速公路控制性工程芭蕉湾特大桥贯通。

芭蕉湾特大桥的桥梁全长569米，主跨160米，最大墩高135米，是超高墩大跨度桥梁。大桥施工方采用了水平底板索新技术，解决了山区地形复杂、桥梁连续梁下挠、开裂、承载力低等技术难题，提升了大桥的承载能力，降低了投入费用。

桐新高速芭蕉湾特大桥位于黔北高原山区，横跨深沟峡谷，地形复杂，地质条件差，气候变化大，施工精度要求高，施工难度大，桥位位于无人区，需新修便道解决材料运输问题。

据了解，桐梓至新蒲高速公路是贵州省高速公路网络的重要组成部分。桐新高速建成后，对完善贵州高速公路网络结构，支撑区域工业化和新型城镇化进程等方面具有重要作用。