卡哈洛金沙江大桥四川岸主塔顺利封顶、襄阳北编组站大桥合龙、鹅城大桥提前10天进入钢梁架设施工……

6月8日，沿江高速宜宾新市至金阳段（以下简称宜金段）关键控制性工程卡哈洛金沙江大桥四川岸主塔顺利封顶，为沿江高速建成通车按下“加速键”。

卡哈洛金沙江大桥为全长1818.53米，主跨1030米单跨悬索桥，设四川岸、云南岸2座主塔，高达197米，相当于65层楼高。两岸主塔共浇筑混凝土约71417立方米，钢筋用量约10899吨，钢结构用量约6687吨。大桥将钢管混凝土组合结构作为悬索桥的主塔，为2层门式构造，在悬索桥的历史上属世界首创。桥塔采用框架－剪力墙构造的设计思想，利用钢管混凝土高强材料减小截面尺寸，减轻自重，提高抗震能力。

《桥隧创新周周探》栏目曾对卡哈洛金沙江大桥进行过报道，详情请点击上图

四川岸主塔位于凉山州雷波县卡哈洛乡溪洛渡电站库区谷岸，桥面至水面高度达110米，相当于36层楼高，分为32个节段施工，库岸地质复杂多变，以粉质黏土、堆积层碎石、高阶地卵石为主，为保证建设质量，项目建设团队合力开展科技攻关，大桥主塔基础建造采用超深大桩基+桩体压浆相结合的结构形式,确保桥梁结构安全性。同时，项目应用BIM技术构建主塔三维模型，精确控制每一节段的结构尺寸，精准指导现场施工，确保顺利封顶。该技术的成功运用，为该项目获得实用新型专利6项，申请省级工法3项，发表论文3篇。

卡哈洛金沙江大桥建成后，将极大缩短“川滇”两岸人民的时空距离，改写两岸依靠渡船互通的历史，促进当地特色资源有效利用，助力大小凉山乡村振兴。

四川沿江高速是目前国内高速公路建设史上单体投资规模最大、穿越4个世界级梯级水电站及多个强地震断裂带、特殊结构桥梁型式最全最多、支线建设里程创四川高速公路之最的高速公路项目，其中宜金段桥隧比高达92%，属目前省内在建高速项目第一，沿江高速全线计划于2025年建成通车。（来源：成都日报）

6月8日上午，随着最后一段钢主梁吊装到位，襄北编组站大桥顺利合龙。该桥梁是襄阳市内环线提速改造项目的控制性工程，也是世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥。

跨襄阳北铁路编组站大桥全长920米，为双独塔双索面混合梁斜拉桥，其中，T5主塔高105米、T3主塔高117米。跨越铁路32个股道，为国内跨越铁路股道最多的桥梁。大桥采用“部分转体+部分悬拼”的施工方法，跨汉丹、焦柳铁路正线部分采用转体施工，跨其余站线部分采用悬拼施工，确保了襄阳北编组站在项目施工期间正常运营。

大桥主跨520米，采用“混凝土桥面板+钢主梁”的组合结构形式，跨越襄北编组站。本次吊装的最后一段钢主梁长 12.05 米，重 43 吨，距地面 21.95 米，在桥面吊机的牵引下精准吊装到位。至此，襄北编组站大桥主梁全部贯通，大桥全桥合龙。

据介绍，施工过程共申请铁路营业线“天窗点”216次，先后克服了营业线施工安全风险高、钢梁节段散拼线性控制难等难题，创造了“耐候钢梁节段悬拼施工”新纪录，为后续国内同类型城市交通项目设计、施工积累了宝贵经验。

襄阳北编组站大桥于2022年8月3日、9月20日分别完成T3、T5主塔转体施工。大桥采用了新型齿轮齿轨式多点支承转体系统，是世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥，最大转体重量3.2万吨，相当于700架C919客机的重量，开创了“智能式转体施工”新纪录。（来源：楚天都市报）

6月7日上午8：00，伴随着机械轰鸣声和欢呼声，历经钢梁试吊、调整、预压等工序，鹅城大桥项目正式进入钢梁架设阶段。较原计划提前了10天，标志鹅城大桥上部结构施工迈入新征程，整体施工全面进入快车道，为2024年建成通车奠定了坚实的基础。

惠州市鹅城大桥横跨东江，主桥采用50m+180m+180m+50m四跨连续斜跨异型系杆拱桥。钢梁由拱跨钢梁标准段、拱梁节点和梁跨钢梁标准段3部分组成。

鹅城大桥项目部于2022年11月在江门开始制梁，2023年3月21日，首段标准梁预制完成。经许可，认证审查，具备架梁要求。主桥钢梁共47段，截至目前，已生产完成30段。

此次架设的是第6片拱跨钢梁标准段。梁长9米、顶宽45米、高3.5米、每片重达221吨。架梁设备是一艘660吨浮吊船+600吨运输船协同作业完成。

5月24日，首片钢梁试吊成功后，施工人员24小时轮班，起吊4片后，进行了钢梁支架预压、整体预压。每道工序都经过层层把关，严格控制，并用实际数据论证了施工方案的科学性和可靠性。

为确保钢梁架设成功，项目部成立了架梁领导小组。超前筹划、科学部署、精心组织、逐级落实，对钢梁架设工程编制翔实的专项方案，并多次召开推进会，进行安全技术交底，确保首片钢梁顺利、安全架设完成。

据悉，鹅城大桥共有180根桩基。其中主桥90根桩基和江东一号路A匝道桥桩基施工已全部完成。引桥桩基已完成过半，主桥共5个承台，已完成4个，即将迎来主桥承台竣工。主桥共5个墩身，已完工4个，目前进入墩身最后施工冲刺阶段。计划2024年9月底建成通车。

鹅城大桥是惠州市规划建设“内畅外联”城市道路网的重要部分，是中心城区新增过江通道的重大工程。大桥建成后，将成为惠州市第7座跨东江大桥。有效缓解市区交通拥挤的压力，进一步促进东江两岸融合发展，方便市民生活出行，惠州市内又多了一处“网红”打卡地。（来源：南方都市报）

6月9日，在深圳前海妈湾跨海通道右线接收井中，直径15.53米的“妈湾号”泥水平衡盾构机破岩而出，标志着国内在建最大直径海底盾构隧道——深圳妈湾跨海通道右线实现贯通。

深圳妈湾跨海通道是粤港澳大湾区互联互通交通建设重点示范工程，也是深圳首条跨海通道。工程起于前海妈湾港区的妈湾大道与月亮湾大道交叉处，终于宝安大铲湾片区沿江高速大铲湾收费站及金湾大道-西乡大道交叉口。线路全长8.05公里，分为地面道路和地下道路两部分，地下道路规划等级为城市快速路，双向六车道，设计时速80公里；地面道路规划为城市主干路，双向六车道，设计时速40公里。

深圳妈湾跨海通道2标，项目盾构段全长2063米，是整条线路的控制性工程。施工过程中，攻克了填海区域松软地层掘进、穿越海底高水压长距离软硬不均地层及全断面硬岩地层等世界级海底隧道施工难题。

建设者为“妈湾号”超大直径泥水平衡盾构机“量身定制”，进行了多项针对性的设计，创新使用常压换刀技术、刀具实时监测系统、大流量泥水环流系统以及伸缩摆动式主驱动系统等多项前沿技术。通过良好的施工管理，这些针对性的设计极大地提升了盾构掘进施工效率，过程中项目实现了单日最高掘进10米的海底大盾构日掘进全国纪录。

施工中，建设者大力推进智能化建造技术应用，依托“智慧盾构大数据平台”，利用大数据系统综合分析全工序施工数据，实现对掘进参数实时智能监控、自动预警，确保了超大直径盾构水下高效、连续、安全掘进，为我国海底隧道智能化建造做出了重要探索。

在工程绿色环保建设方面，建设者践行绿色发展理念，高水准建设泥水处理中心，科学优化泥水管路设计，实现了管内泥浆100%收集，达到了泥浆零泄漏、零污染的管控标准，兼顾了工程经济效益和环保效益。

深圳妈湾跨海通道建成后，将进一步完善深圳路网结构，连接起南山港区的疏港货运交通，并兼顾联通妈湾、赤湾、大铲湾等片区的客运交通，实现前海片区的客货分离和过境分离，进一步拓宽城市发展空间，便捷深圳人民交通出行，为深圳交通强市提供有力支撑。（来源：广州日报）

6月7日，历经1300多个昼夜奋战，甘肃省列重大建设项目卓尼至合作高速公路高原黄土特长隧道——白崖山隧道左线贯通。至此，该特长隧道左、右两线全部顺利贯通，为早日建成通车消除了“拦路虎”。

全长121.308公里的卓合高速公路，是甘肃省高速公路网第二横的重要组成部分。项目顺接陕西凤县至甘肃甘南州合作高速公路的定西段，自东向西经卓尼县、临潭县至合作市后，与乌海至玛沁高速公路拟建的合作至赛尔龙段以T型枢纽连接。

贯穿临潭县羊永镇它哇村和卓尼县喀尔钦镇坡岔村的白崖山隧道，为分离式特长隧道，左线长3680米，右线长3660米，平均海拔高2776米，是卓合高速公路一期重难点控制性工程。隧址区为阶梯状高原黄土丘陵地貌，山高谷深，纵横的沟壑如网密布，线路穿越高原黄土淤泥、裂隙地带，隧道进口位于山体斜坡滑坡体段，隧道内均为Ⅳ级、Ⅴ级围岩，岩体节理裂隙发育，整体性和自稳能力极差，突泥、涌水、掉块、坍塌、失稳、变形等极易出现，隧道掘进安全风险大。

据相关负责人介绍，面对高原气候多变等施工难题，项目成立科研攻关小组，对专项方案反复论证，逐一制定各类风险应对措施。施工中，推行“全面质量管理”，严格按照“管超前、短进尺、快封闭、勤量测”原则，采取“横向到边、纵向到底、立体成网、控制有效”措施，强化全过程控制，落实全员安全生产责任清单制，克服质量通病、推崇安全“双零”目标，做到以工作质量保工序质量，以工序质量保工程质量，确保全方位规范施工、安全生产，实现工程质量一次成优。