施工难度世界罕见！虎门这条中国埋深最大的海底隧道工程进度条刷新

作为深江铁路先行段及控制性工程，珠江口隧道全长13.69公里，为单洞双线高速铁路，设计行车速度200公里/小时，隧道工程水文、地质极其复杂，下穿多条主航道，周边环境水腐蚀性较为严重， 水下最大埋深106米，最大水压1.06兆帕 （相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力），长距离穿越5种复合地质、13种地层、17条断裂带，其中全断面硬岩长2.75公里。

深江铁路珠江口隧道示意图

珠江口隧道高水压施工区域约110米，是 中国最大水压、最大埋深 的海底隧道工程， 盾构段最大水压力为世界之最 。海域段地质、水文条件复杂多变， 施工难度在全世界范围内也是罕见的 。

珠江口隧道工程于2020年7月开始施工，从珠江口东侧的东莞市虎门镇（1标段，使用“深江1号”盾构机）和西侧的广州市南沙区（2标段，使用“深江2号”盾构机）相向掘进。

“深江1号”盾构机，总重3800吨，总长130米，如同一列火车，由刀盘、盾体、配套拖车等组成，开挖直径达13.42米。

深江铁路珠江口隧道1标段工程示意图

中铁十四局集团 深江铁路珠江口隧道1标 项目部盾构经理贾文宪介绍，目前盾构机位于全断面含砾砂岩地层中， 强度高达33兆帕 ，项目部 启用 28把带压滚刀 ，增大破岩能力； 采用刀具磨损监测装置，发现参数异常及时检查，精准换刀。为确保盾构机顺利前进， 项目部制定了各项安全技术措施和应急管理方案。

“深江1号”盾构机内部的换刀吊机

1标项目负责人李兵介绍，为降低水下换刀施工风险，项目部对盾构机进行了整修，更换了耐久性刀具，每天对盾构操作人员和其他配合施工人员讲解方案、安全技术交底，并开展各项应急演练，提高全员安全作业技能和应急能力。 目前 隧道成型偏差处于可控范围之内 ，全体参建人员正恪尽职守，为盾构施工安全平稳掘进不懈努力。

据“深圳市轨道交通”公众号5月16日消息，近日，随着最后一根钻孔桩浇筑完成，深江铁路6标5#工作井围护桩全部施工完成，成为深江铁路深圳段首家完成竖井围护结构的标段。这标志着，目前国内最大铁路隧道单护盾TBM工作井步入开挖施工阶段。

据“深圳市轨道交通”公众号5月9日消息，深江铁路深莞隧道（东段）1#工作井已经完成征地拆迁和树木移植工作，项目部驻地、混凝土拌合站、中心实验室、钢筋加工厂等大型设施已经基本建成并投入使用。该项目全线隧道占比达98%，盾构隧道施工将采用大直径土压盾构机进场。

据“深圳市轨道交通”公众号消息， 由中铁六局施工的深江铁路4标段加快建设进度，预计5月底全面完成临建工程建设，为后续主体工程施工奠定基础。