印度耗资百亿卢比的大桥又塌了，为什么印度无法复制中国基建神话？

据报道，6月4日，印度比哈尔邦一座正在建设的横跨恒河的大桥突然倒塌。

从视频中可以看出，在建桥梁像泡沫板一样断开连接，然后整个路段坠入恒河并被淹没，然后桥梁路段像“雪遇太阳”一样落入水中并消失。

另一段视频显示，大桥的坍塌始于大桥。大桥的一小部分落水后，由于受力不均，大桥开始失去平衡，整座桥开始直线下沉。整个坍塌过程只花了十多秒钟。在视频中看到这一幕的印度人民非常惊讶，但随后响起了愉快的欢呼声。

经初步勘察，坍塌桥梁为该桥1号、9号、10号、11号，桥面被拉在一起发生坍塌。更令人惊讶的是，这座横跨恒河的大桥并不是第一次倒塌。14个月前的2022年4月，这座桥倒塌了一次，编号为4、5和6的桥梁倒塌。不过，当时坍塌的规模并没有这次那么大，比哈尔邦政府也以“电缆架松动”为借口拖延了事故的发生。然而，民众和媒体一再质疑这是否是由于施工方使用劣质建筑材料造成的，比哈尔邦政府也没有对此作出回应。

这座大桥耗资171亿卢比 （约合人民币14.7亿元） ，自2014年2月开始施工。它原计划于2020年完工交付使用，但又推迟了三年。而这一次，又有一大块桥面坍塌，说明这座桥的竣工日期遥遥无期。

在又一起破产丑闻之后，州政府再也坐不住了。比哈尔邦首席部长库马尔已发布严厉命令，再次调查大桥坍塌事件，并责令相关部门查明责任，严惩相关责任人。

中国一直被称为基建狂魔，但相比之下，南亚和印度则被嘲笑为“基建病夫”。印度也想效仿中国，改善基础设施，推动国内经济发展，但几十年来，依旧没有起色。

无论是印度的铁路还是桥梁，它们不仅维修缓慢，而且事故不断。艾哈迈达巴德至孟买高速铁路于2017年开工，目前仍在维修中，进展甚微。由于缺乏基础设施维护，高速列车每年都会不断脱轨和相撞。6月2日，印度发生一起特别严重的三列火车脱轨相撞事故，造成至少288人死亡，数千人受伤。铁路基础设施被认为是最基本、最不具挑战性的，印度甚至无法管理火车，更不用说其他基础设施了。

至于大桥，印度也在不断坍塌，位于大桥坍塌的比哈尔邦。2012年，印度在该地建造了一座1.1公里长的大桥，并于2020年完工。该州首席部长库尔马也亲自参观了现场，为大桥的竣工剪彩。结果，剪彩仪式几天后，该州降下暴雨，大桥未能抵御洪水的冲击，最终在竣工29天后倒塌。到目前为止，比哈尔邦还未能就此事向公众做出回应，不仅拒绝承认“质量问题”，还将本应轻松承受洪水影响的大桥倒塌归咎于恶劣的环境。

印度总理莫迪雄心勃勃，提出了2021年价值约100万亿卢比的“重大基础设施”计划，旨在全面建设国内基础设施，特别是铁路、公路、桥梁和绿色能源。但与21世纪初已经拥有强大工业基础的中国不同，印度本身是一个工业体系落后的国家，没有足够的能力支持国内的基础设施建设，从而产生了很多豆腐渣工程。

印度不能成为第二个“基础设施狂魔”，但已经成为“基础设施病人”。说白了，它还想一步腾飞，这违背了产业发展的规律。如果印度继续推行这种雄心勃勃、不切实际的基础设施项目，就会发生越来越多的桥梁坍塌、铁路脱轨和碰撞等事故。