S112广杏线五斗大桥

五斗大桥 位于佛山市南海区，旧五斗大桥分东西两幅，西幅五斗大桥于1978年建成通车，通航净空8米；东幅五斗大桥于1993年建成，通航净空12米。根据桥梁管养单位的检测，结果显示西幅五斗大桥技术状况评定为四类，东幅五斗大桥为三类，均需进行不同程度的修缮或重建。随着航运经济快速发展，旧五斗大桥的通航能力已明显低于东平水道（二级航道，通航船舶尺度标准为2000总吨，通航净空不小于18米）的通航标准，拆除旧五斗大桥，在原址上新建新五斗大桥迫在眉睫。

五斗大桥在旧桥拆除、新桥设计及建造中存在多项工程干扰因素：建设总工期紧、航道通航不允许受到反复影响、桥头两岸施工场地局促、过桥市政管线繁杂等，均制约了设计及施工方案。旧五斗大桥的拆除施工，根据拱桥受力特点，充分结合各项干扰因素，采用控制爆破拆除法同时拆除。总体上按“预拆除—钻孔—装药—起爆—打捞清渣”的步骤，左右两幅桥体同时钻孔、装药，同时起爆、同时打捞清渣的顺序进行。为了新桥施工需要，两座旧桥水中桥墩承台（含）及以下部位保留，做为新桥建设的作业平台，待新桥施工完毕后再拆除。

▲  旧五斗大桥

▲  新五斗大桥效果图

受施工期航道通航条件及两岸施工场地空间限制，充分发挥桥位水道航运能力强、水中起吊能力优势明显等特点，桥梁施工方案采用跨中段主纵梁及拱肋整体提升的施工工法。利用驳船将跨中段主纵梁及拱肋运输至桥位后，采用整体提升塔架先将跨中段双边主纵梁合龙，再提升跨中段拱肋进行拱肋合龙，属于先梁后拱的拱桥施工工艺。该施工工法节约了先拱后梁工艺中临时系杆的工程量，降低了施工风险，提高了施工速度，对通航影响较小，在拱桥施工中应用较少，建设团队开展了钢箱提篮系杆拱桥跨中段拱肋及主纵梁整体提升施工工法研究，对各项细节及关键步骤进行理论分析及试验研究，确保结构在施工阶段和运营阶段的安全性，为大跨钢拱桥的修建提供参考。

▲  整体提升施工

依托五斗大桥建设实践，开展了大纵坡超宽桥面提篮系杆拱桥建造关键技术研究，对拱肋在施工期及运营阶段的稳定性、大纵坡拱桥施工控制、钢-混组合结构剪力连接件滑移性能、拱梁结合段及吊杆锚固构造关键节点进行了研究，相关研究成果已应用至新桥建设中。

▲  关键节点研究

桥梁破旧立新，城市有机更新，服役40余年的老桥完成使命，一座现代化的新五斗大桥即将原地拔起。新五斗特大桥按双向八车道设计，通航满足内河Ⅱ级航道要求，通行及通航能力大幅提升，桥面两侧设置非机动车道，保障了行人及非机动车的通行安全，项目的建设对完善区域路网结构，改善东平水道南北两岸的交通具有重要的意义。