大坡度螺旋隧道掘进机“北山一号”首次转弯成功

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隧道装备

         

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大坡度螺旋隧道掘进机“北山一号”首次转弯成功

5月29日，大坡度螺旋掘进机“北山1号”在北山地下实验室项目施工现场首次转弯成功，初步验证了长距离极硬岩、小半径螺旋转弯、大坡度长距离下坡设计方案的可靠性。至此，中国北山地下实验室主体工程斜坡道，全面进入快速施工阶段。 

为实现水平200m转弯半径、同时竖向380m曲线半径螺旋式掘进，“北山1号”改进了主机系统的空间结构和控制系统，将设备整机尺寸控制在100m以内，直径控制在7.03m，同时配备先进的导向、方向控制预警、辅助驾驶自动巡航系统，使掘进机具备了大坡度、小转弯半径条件下的螺旋曲线掘进能力。

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北京地铁22号线河北段首台盾构机“三河号”下线

近日，应用于北京地铁22号线平谷线河北段，首台直径8.26m土压平衡盾构机“三河号”在江苏常熟下线。该盾构能有效应对结泥饼问题和承压水地层、长距离细砂、中砾层及圆砾地层等复杂地质状况及下穿热力管线、既有京秦铁路、规划的京唐铁路等重大风险源。据介绍，该盾构掘进速度>20 环（32m）/d，配备的管片拼装机具有6个自由度，采用无级调速，满足每环拼装时间小于30min，管片拼装精度控制在3mm内。且每台盾构机配置带有内置式传感器的铰接装置，转弯更加精准，满足350m转弯半径要求。

         

轨交建设

         

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上海轨道交通13号线东延伸工程开工建设

上海轨道交通13号线东延伸工程为EPC项目，由隧道股份上海隧道与上海市隧道工程轨道交通设计研究院联合体承建。线路起于张江路站东端，终于上海集成电路设计产业园，全长约4.52km，全线采用地下敷设方式，共设地下车站2座。

该工程沿线遍布办公楼、商铺、有轨电车等，且临搬管线较多，周边环境复杂；张江路站新建盾构工作井与既有13号线张江路站相连，相关保护要求较高。在盾构掘进方面，掘进区间地质环境复杂，平曲面半径小、纵坡大，需要穿越已运行线路、河流、桥梁，管线以及其他重要构筑物。

         

公路隧道

         

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安徽芜湖城南过江隧道掘进过半

5月30日，芜湖城南过江隧道左、右线2台盾构机均已进入长江水面以下，右线 “皖江奋斗号”盾构机完成掘进2192m；左线 “皖江复兴号”盾构机完成掘进1988m。双线隧道累计掘进4180m，已完成总长度的53%，隧道盾构掘进整体过半。        

该隧道总长约4.9km，盾构段长度约3965m，采用双向6车道隧道方案，设计车速为80km/h，由2台直径15.07m泥水平衡盾构自江北向江南同向掘进。        

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广州海珠湾隧道“大道先锋号”盾构机磨群桩施工完成

5月27日，广州海珠湾隧道工程西线“大道先锋号”盾构机成功下穿中核商务大厦等建筑物，15m级超大直径盾构磨群桩施工顺利完成。

中核商务大厦为6层框架结构楼房，西线盾构始发后随即下穿该建筑，掘进范围内，共有桩基67根，侵入隧道约为7~9m。为最大程度减少拆建，对中核商务大厦采取“原位保护”，托换主梁跨超过20m，托换桩基超一百根，同时盾构机进行大规模磨群桩施工，其中含最大直径1.5m的钻孔灌注桩。检测显示15m级“大道先锋号”盾构机下穿过程中，房屋及地表差异平均沉降仅0.33mm。

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江阴靖江长江隧道江南工区后续段主体结构封顶

5月28日，江阴靖江长江隧道江南工区后续段第三、四结构段顶板浇筑完成，总浇筑方量2019m           ³ ，标志着隧道江南工区后续段主体结构顺利封顶。本次完成的主体结构顶板位于工作井南侧，总长度65.5m，顶板厚度1.6m。

         

科技创新

         

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南宁国际空港项目开展大开孔钢筋混凝土梁的力学性能试验

近日，南宁国际空港综合交通枢纽核心区施工总承包项目中“五大项综合技术”之一的“大开孔钢筋混凝土梁的力学性能试验研究及关键施工技术”，开展了连续大开孔框架梁41万次荷载作用疲劳试验。        

项目约8.4万m           2           的           车库区域，全专业管线布置于框架梁内，具有2375个2×0.4m大尺寸孔洞，规模、数量及孔洞尺寸均属国内罕见。           实验揭示其破坏形态及机理并总结大开孔钢筋混凝土梁施工技术，实现结构、安装一次成型，提高建筑使用空间，从而降低层高，节约造价。        

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