印度百亿大桥，2次倒塌背后的真相：到底是技术不行还是管理不行？

据报道，6月4日， 印度比哈尔邦在建的横跨恒河的阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥再次发生部分坍塌。目前还未收到人员伤亡报告 。从视频中可以看出，在建桥梁像泡沫板一样断开连接，整个路段坠入恒河并被淹没，桥梁路段像“雪遇太阳”一样落入水中并消失。

 

 

阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥（简称阿-苏大桥），位于印度比哈尔邦，桥梁上跨印度的母亲河——恒河，阿-苏大桥建成后，将连通恒河南北两侧的“苏丹甘吉的巴加尔布尔区”和“阿古瓦尼的哈加利亚区”，大大缩短两岸通行距离和时间。据悉，这座桥耗资171亿卢比，总长度3.1公里，原本预计将在11月至12月左右落成。

阿-苏大桥是一座矮塔斜拉桥，也叫部分斜拉桥，在外观上通常具有斜拉桥的样式，带有非常矮的塔 。 这种桥是典型的斜拉桥和悬臂梁桥之间的混合结构，具有塔矮、梁刚、索集中的特点。矮塔斜拉桥结构体系可划分为：主梁、桥塔、斜拉索、索鞍，下部结构等主要部分。

 

矮塔斜拉桥是法国工程师Mathivat于1988年提出的一种新型桥梁结构型式，是介于PC梁桥与斜拉桥之间的一种过渡桥型，其特点是塔矮、梁刚、索集中布置。1994年日本建成世界第一座矮塔斜拉桥——小田原港桥。其后6年内在日本又修建了十几座，此期间其它国家也修建了。

矮塔斜拉桥是介于连续梁桥和斜拉桥之间的一种新型桥梁，如果把斜拉桥归类于柔性桥梁，把连续梁桥归类于刚性桥型，则矮塔斜拉桥是一种刚柔兼备的新型桥。由于斜拉索的倾角过小，因此拉索对主梁提供的竖向分力较小，所以矮塔斜拉桥一般极限跨度在400m左右。

根据国内外目前已建矮塔斜拉桥跨径比例分析，由于矮塔斜拉桥刚度比斜拉桥大，接近于连续梁，其边、中跨比值常采用0.52~0.65。在特殊情况下，边、中跨比值亦可小于0.5，这时，边跨需采取措施，解决负反力问题。矮塔斜拉桥由于其主梁要承受相当大的弯矩，主梁截面形式与斜拉桥有很大不同，而更接近于连续梁。

一般情况下，大部分连续梁采用的截面形式都能适用于矮塔斜拉桥，但矮塔斜拉桥更适宜采用变高度截面。其塔墩处梁高可采用相同跨度连续梁高的一半左右。在特殊情况下，主梁亦可采用等高度，此时梁高与跨度之比可采用1/35~1/45。在选择主梁截面形式时，需注意斜拉索的布置及锚固要求。

 

矮塔斜拉桥跨径布置非常灵活，可设计成单塔双跨、双塔三跨和多塔多跨等不同的结构形式;当跨径方面取50~ 350m等小范围时，可克服普通斜拉桥做带来的刚度不足和各跨相互影响的弊端。

 

矮塔斜拉桥施工比较简便:矮塔斜拉桥的施工方法与连续梁桥基本相同，均可采用悬臂浇筑方法施工，且施工中不必进行斜拉索二次索力调整。矮塔斜拉桥桥塔较矮，桥塔施工也没有斜拉桥桥塔施工那么复杂。

另外，矮塔斜拉桥具有较好的美观效果，同时矮塔斜拉桥相对普通斜拉桥更具有优势，具有可观的经济效益。

有专家直言， 由于这是一种成熟的应用广泛的技术，所以不排除设计没有问题，但施工过程中存在各种隐患，长期累积而出现了经不起暴风雨洗礼而垮塌的问题。

经初步勘察，坍塌桥梁为该桥1号、9号、10号、11号，桥面被拉在一起发生坍塌。 更令人惊讶的是，这座横跨恒河的大桥并不是第一次倒塌。 14个月前的2022年4月，这座桥倒塌了一次，编号为4、5和6的桥梁倒塌。 不过，当时坍塌的规模并没有这次那么大，比哈尔邦政府也以“缆索松动”为借口解释了事故的发生。 然而，民众和媒体一再质疑这是否是由于施工方使用劣质建筑材料造成的，比哈尔邦政府也没有对此作出回应。

从视频中可以看出，在建的阿古瓦尼-苏堂甘吉大桥质量存在严重问题，桥墩的结构强度明显偏低，这进一步印证去年该桥发生事故时，当时该地区立法会议员（MLA）Lalit Narayan Mandal称 “根据初步认定，工程材料质量不合格是导致事故的主要原因。在此前的视察中，我就发现工程使用的砂子和其他材料存在不合格的现象 ”的说法。

印度的基建安全已经是一个严重的社会问题，据当地媒体报道，在截至2019年的最近15年内，印度有1217人死于桥梁坍塌。仅在孟买，7年内就有6起桥梁坍塌事故，造成28人丧生。看到这个大桥倒塌的视频，还是感到异常震惊的！惊的是去年这座大桥局部坍塌的教训犹在眼前，而该桥的承建商 SP Singla Constructions Pvt. Ltd . 公司居然没有吸取教训、亡羊补牢，竟然再次翻车！

既然SP公司能够在同一个坑中掉两次，那么或许在某种程度上说明该公司的管理体系或者质控体系存在严重缺陷，因此对于此前我们提到过的SP公司已建或在建的桥梁项目，恐怕人们难免要怀疑其工程质量究竟如何？

下面列举一些SP公司重要的桥梁项目：

1. 奥卡贝德跨海斜拉桥（Okha-Beyt Dwarka Bridge）

奥卡贝德跨海斜拉桥是我最关心的印度在建桥梁之一， 这是目前印度在建最大跨距的斜拉桥，桥全长2.32公里，主跨约为500米左右，位于古吉拉特邦。 2023年5月17日的最新的照片显示该桥即将合龙，该桥工艺难度要比阿古瓦尼-苏堂甘吉大桥高很多，我现在真有点怀疑SP公司是否真有能力造好这座桥？

  即将合龙的奥卡贝德跨海斜拉桥  

  即将合龙的奥卡贝德跨海斜拉桥  

2. 拉金德拉二桥（Rajendra 2nd Setu）

拉金德拉二桥（暂定名）位于比哈尔邦莫卡马（Mokama）拉金德拉铁路大桥旁，为双向六车道公路桥，是恒河上重要的交通枢纽节点。同阿古瓦尼-苏堂甘吉大桥一样，拉金德拉二桥也为 矮塔斜拉桥（Extradosed Bridges）。

  2022年10月在建中的拉金德拉二桥  

3. 昆瓦尔·辛格大桥（Veer Kunwar Singh Setu）

该桥位于比哈尔邦Bhojpuri地区横跨恒河，全长4350米，2010年开建，2017年竣工，同样为矮塔斜拉桥结构。

  昆瓦尔·辛格大   桥   

4. 室利兰普尔渡口恒河大桥（Shri Rampur Ghat Ganga Bridge）

位于印度北方邦（Uttar Pradesh）Balia地区，全长2544米，双车道公路桥，同样 为 矮塔斜拉桥结构 。

  室利兰普尔渡口恒河大桥  

5. B.P.Mondal Bridge

位于比哈尔邦Koshi河上，全长290米，两车道公路桥，同样为 矮塔斜拉桥结构 。

  B.P. Mondal Bridge    

6. Hatania-Doania公路桥

斜拉索桥 ， 位于西孟加拉邦Hatania-Doania河，全长340米，为两车道公路桥。

 

    Hatania-Doania公路桥  

印度是一个人口众多的国家，不断推进经济和社会发展，大量的基础设施建设和城市化进程正在进行。在这个过程中，建筑工程安全问题必须得到足够重视和严格管理，否则就无法避免类似的意外事件的发生。 在确保建筑工程质量和安全的过程中，需要政府部门、建筑企业和公众共同参与。政府部门应该加强建筑工程的监管，规范建筑工程的质量和安全要求，确保建筑企业采用成熟可靠的技术和材料。建筑企业应该遵守相关的法律法规，在建设过程中严格控制质量，并加强对建筑工程的维护和监控。公众也应该参与到建筑工程的质量监督和安全检查中，及时发现问题并进行报告和反馈。

此外，各行业的技术人员和专家也应该为建筑工程的质量和安全提供技术支持和建议。共同致力于建筑工程的质量和安全，才能确保基础设施建设和城市化进程的成功。

总之，此次恒河大桥坍塌事件，让我们更加认识到建筑工程安全的重要性和必要性。只有加强质量监督和安全管理，才能实现建筑工程的可持续发展和安全保障。希望印度政府和公众能够从此次事件中吸取教训，并加强管理和控制，确保类似的意外事件不再发生。