西溪河特大桥

▲  西溪河特大桥下部结构施工

西溪河特大桥为分离式桥梁，全桥长2789.04m/2座(单幅)，全线桥梁共63跨(左幅31跨右幅32跨)，上部构造为两处连续刚构(75+160+85m和72.5+135+72.5m)+简支T梁(25m预应力混凝土简支T梁共135片，40m预应力混凝土简支T梁共120片)，桩基186根(桩径分别为1.5m、1.8m、2m、2.2m、2.5m、2.8m、3m)，墩柱共90根(圆墩柱68根，方墩柱22根)。

▲ 主动防护网

桥区为构造剥蚀形成的中山峡谷地貌，崖壁落差近400m。山体岩石裸露，风化严重，时有岩石崩落；G353国道作为主要运输通道和施工便道，从崖壁下方穿过，安全风险极高。为保障桥梁工程在施工期间和运营期间的安全，在桥梁右侧设计安装柔性主动防护网，防护面积约39万平方米。

2021年8月，项目部陆续组织7支队伍约160名作业工人，克服高温、暴雨、大风等恶劣天气，在严守安全的红线下保质保量稳步推进， 于12月底完成全段高位围岩防护工程施工 。

▲  主动防护网

西溪河特大桥地貌类型为构造剥蚀形成的中山峡谷地貌，桥区内左右线山体高差达30m，桥梁走向与G353国道反复交叉；其中右线桥梁处于半山腰，需要在近90°的垂直岩壁上开凿施工便道。

G353国道连接金阳、布拖两县，与桥梁走向反复交叉；作为主要交通运输通道，社会车辆众多，在施工的同时要保障国道的正常通行，由此产生的安全风险陡增。

桥梁1#主墩下方设有原西溪河悬索桥，右线桥梁20#主墩下方设有尼洛依达河石拱桥。桥梁结构挖方最大开挖高度达67m，施工时需要保证原有桥梁的安全，技术措施难、安全保障难。

西溪河特大桥沿金沙江布设，两条支流西溪河、尼洛依达河横穿桥区汇入金沙江，生态环境极其脆弱（植被恢复难），施工期间环保、水保工作管理难。

▲ 便道开挖前

▲ 便道

西溪河特大桥坐卧于金沙江畔，镶嵌于山体之间，坐落于金沙江、西溪河、尼洛依达河三水交汇处，瀑布倒悬，风景优美、气候宜人。参建员工人头攒动、挥汗如雨，与山水相得益彰，共同描绘出一幅建设者发奋图强的美好画卷。

▲  主动防护网

为规范项目班组管理，项目前期组织编制《班组安全标准化管理方案》，建立规范化班组管理档案，班组长纳入项目统一管理，实施班组长“班前教育、班前检查、班中巡查、班后清理、班后交接、班后小结”6步走常态化惩。

项目制定网格化管理责任分工表，将各项安全生产工作落实到每一个网格，落实到每一个责任人，将安全生产管理和安全生产监督管理有机结合起来，达到网中有格、格中有人、人人有责，实现了安全生产监管的立体化、全面化、层次化。

为切实加强施工现场安全管理，我部秉承“自己的安全自己管”的核心思想，持续推进宣贯“自我督导、自我约束、自我控制、自我完善”的安全管理模式；成立“安全督导机构”，制定专项《安全督导方案》，迅速部署民工安全督导工作，全面开展督导，及时纠正工地现场“三违”现象发生。

▲  便道

贯彻落实“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，全面深入推进“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化”为内容的现代化工程建设管理方法，建立完善的建设管理工作体系，通过金宁高速ZCB1-6项目经理部“平安百年品质工程”示范创建活动的开展，形成一批可推广的经验，实现一批专业技术及管理制度的创新，逐步形成平安百年品质工程标准体系和管理模式，带动质量管理水平明显提升。

辩证分析“工程与人、工程与自然、工程与成本”的关系，把金宁六标打造成沿江高速金宁段工程项目的行业标杆，总体目标落实到“安全第一、质量精品、和谐自然、节约环保、科技创新、性价比高”六个具体目标。

G4216 线屏山新市至攀枝花段高速公路项目是国高网成都至丽江高速公路（由成都至仁寿高速、仁沐新高速、宜攀高速、丽攀高速四个路段组成）的组成路段，也是省高网规划“16、8、8”中成都至沐川至攀枝花至云南高速公路的重要组成路段，因线路主线沿金沙江布设，故称“沿江高速”。沿江高速是国家战略“一带一路”、“长江经济带”的重大支撑项目，是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道。沿江高速的规划和建设是落实《乌蒙山集中连片特困地区交通扶贫开发规划》的重要举措之一，有利于完善区域交通网络布局，增强区域交通服务水平；有利于加快区域能源、资源开发，促进地方经济快速发展，加强区域合作与互补；有利于支持区域经济社会协调发展，提高居民生活水平，促进民族地区和谐稳定。沿江高速建成通车后，将极大提高凉山州交通基础设施和经济发展水平，促进凉山州与宜宾市、攀枝花市交流，对推动西南经济发展和带动沿线城市旅游开发有着重要的意义。