分享各种典型路面结构图

道路结构层次划分示意图

路中长者 —— 长寿命路面    

长寿命路面： 设计使用年限超过 40年 的沥青路面，在设计使用年限内无结构性的修复和重建，仅需根据表面损坏状况进行周期性的修复。 比起设计年限15年的半刚性路面和不到10年的水泥路面，长寿命路面可谓是 路中长者 。 长寿命路面能够消除普遍存在的弯拉疲劳损坏 ，使路面的损坏只发生在路面的上部。维修时不需要进行结构性的处理，只需将表层混合料铣刨并换乘等厚度的新混合料即可。

研究表明当沥青层厚度超过180mm时，一般是路表先开裂，且裂缝不会贯穿整个沥青层。但是对于较薄的沥青层路面，会产生自上而下的贯穿裂缝，却不会产生自下而上的裂缝。

面层应为车辆提供良好的行驶界面，即具有足够的抗车辙性能、抗表面开裂性能、抗滑性能、可缓解水雾的影响并能减小噪声，设计厚度一般为40~75mm。 面层可以选择骨架型密实结构的沥青混合料，并采用优质沥青或改性沥青，也可采用开级配抗滑磨耗层(OGFC)以利于水从路表面迅速排除。

中间层起到连接和扩散荷载的作用，应具有刚度大、抗车辙的特点，宜采用高模量抗车辙沥青混凝土，设计厚度一般为100~175mm。基层起消除疲劳破坏的作用，应具备高柔性、抗疲劳、水稳定性好的性能，宜采用热拌沥青混合料（HMA），设计厚度一般为75~100mm。整个路面结构的最大拉应变一般产生在HMA基层底部。

全厚式沥青路面在全寿命周期内具有较好的经济性，国外已经投入使用很多年，我国对全厚式沥青路面的应用相对较少。

沪宁高速全厚式长寿命沥青路面

江苏沿江高速全厚式长寿命沥青路面结构

九江长江大桥钢桥面铺装结构图

新技术

应用最广

路面结构层次

行车道结构图：

路肩部分结构图：

中央分隔带结构图：

改建路面：

改建拓宽路面：

挖除旧路面：

改建机动车路面：

SBS改性沥青混凝土：

连锁型预制砌块：

满铺玻纤格栅：

SMA沥青玛蹄脂碎石混合料：

透水砖：

花岗岩人行道板：

中粒式沥青混凝土：