泸州市神臂城长江大桥建成通车 马鞍山长江公铁大桥1182吨钢桁梁吊装成功 ……

世界级双塔独柱中央平行索面斜拉桥——泸州市神臂城长江大桥于5月27日0时正式通车，自此结束了两岸群众隔江相望、舟楫以渡之苦，让“摆渡”成为历史篇章。

神臂城长江大桥为原泸州市合江新城过江通道（白沙长江大桥），是泸州市重要的渡改桥项目之一。项目于2019年11月正式开工建设，2023年5月建成通车，大桥全长1321.7米，桥面宽27.5米，主跨520米，设定标准为双向四车道，设计时速60公里/小时。

《桥隧创新周周探》栏目曾对原泸州市合江新城过江通道（白沙长江大桥）进行过报道，详情请点击上图

结合桥位区南高北低的地形条件，主桥合理采用塔-墩-梁固结加单向纵坡（1.5%）的约束体系，既能有效减短桥梁长度，也可降低山体开挖高度，体现桥梁设计绿色环保性和经济性。而钢箱梁则选用风嘴参与受力的扁平流线型整体断面，不仅节约钢材用量，同时使钢箱梁的整体性、密闭性更优，有利于运营期的除湿及养护。

大桥两岸主墩均为嵌岩基础，其中南岸水下基础处于斜坡、裸岩、深水冲刷区，承台嵌入岩层4到11米，北岸水下基础处于深厚卵石层堆积区，承台嵌入岩层6米，且桥位处位于“三条鱼”保护区，无法爆破施工，水下基础施工难度陡然增加。

为克服水下基础不许爆破、承台嵌岩深、斜坡裸岩面围堰稳定性差等问题，项目部组织多次研讨，首次提出“自适应地形无底双壁钢围堰施工法”，利用高精度同步下放系统、围堰无刃脚、夹壁内帷幕注浆等方式最终实现高效、稳健基坑开挖，开创国内嵌岩水下基础围堰直接放在河床上施工的先河。

针对斜拉索插耳与锚拉板对位困难，项目部积极研发新设备，首创国内斜拉索自动穿索机，实现拉索插耳“纵、横、竖、扭”四项位移，让斜拉索安装由人工化转向机械化，有效解决了拉索安装精度低、效率低、成本高等诸多问题。

项目还结合国内外经验，在国内首次采用塔梁固结体系斜拉桥低温大吨位主动拉伸锁定合龙技术，使桥梁在任何温度条件下也可顺利合龙，实现最优设计。 （来源：四川路桥集团）

5月28日，在安徽省马鞍山市当涂县巢马铁路马鞍山长江公铁大桥施工现场，一台1800吨级架梁吊机缓缓起吊，将大桥南侧重达1182吨的首节段钢桁梁安全平稳架设至预定位置，大桥建设实现突破性进展。

据介绍，此次施工采用的架梁吊机，整机自重980吨，最大额定起重量达1800吨，具有模块化、轻量化、智能化的特点。此次施工的首节段钢桁梁顶推采用节点顶推工艺，单次顶推长度14米，搭配下弦杆局部加劲及智能化顶推监控系统等多种手段，确保了钢桁梁主体结构受力安全。

据了解，1800吨级架梁吊机的使用，不仅为大桥的建设可提供有力支撑，也为实现桥梁工业化建造注入了新动能，还大幅提升了作业环境品质和装备智能化水平，对促进中国大型桥梁建设核心装备的创新发展，提升大跨度桥梁建造专业化水平具有重大意义。

目前，南主塔已经施工至第29节段，混凝土塔身预计7月底封顶，年底完成钢塔吊装施工，明年将有序进行斜拉索安装及中跨钢梁悬臂拼装施工。巢马城际铁路建成后，将在皖江两岸间建立起一条快速通道，对于优化区域铁路网布局，推进长三角一体化发展等具有十分重要的意义。(来源：中交第二航务工程局有限公司)

5月24日，六安7标花江峡谷大桥六枝岸隧道锚开挖顺利完成。

花江峡谷大桥全长2890米，为六安高速公路重点控制性工程，大桥跨越被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷，主桥为跨径1420米的钢桁梁悬索桥，桥面距水面625米。建成后，花江峡谷大桥不仅主桥跨径居山区桥梁跨径世界前列，更将超越已建成的杭瑞高速北盘江大桥，有望成为新的世界第一高桥。

大桥隧道锚是悬索桥的重要组成部分，花江峡谷大桥六枝岸隧道锚结构形式独特，分为散索鞍基础、前锚室、锚塞体、后锚室四部分，隧道锚轴线长度为94米，其中前锚室55米，锚塞体36米，后锚室3米，最大倾角52度，单洞最大断面为448平方米，开挖方量达3.8万立方米。隧道锚轴线与水平面夹角较大，爆破后出渣、工程机械及材料进出极为困难，施工效率低，安全风险大。

项目部创新研发了“隧道锚多功能出渣系统”，仅用一条轨道便同时满足出渣、挖机及型钢材料的进出，桁架采用装配式结构，可周转重复利用，隧道锚多功能出渣系统使用起来不仅灵巧方便，更兼顾了安全、效率、成本，为隧道锚的顺利开挖打下了坚实的基础。

隧道锚开挖完成后，花江峡谷大桥六枝岸隧道锚将进入后锚室、锚塞体和散索鞍基础混凝土浇筑阶段，向大桥全面转入上部结构施工迈出了坚实的一步。（来源：贵州省公路工程集团有限公司）

5月28日，珠机城际金海特大桥建设工地上施工紧锣密鼓。金海特大桥铁路区段，接触网支柱组立、附加线架设、腕臂安装、承力索架设、电力贯通电缆敷设、通信光缆敷设、信号电缆敷设已完成。信号机、应答器、箱盒等轨旁设备预计6月底安装完成，接触线预计将于6月份开始架设，为今年通车验收节点目标全力全速推进。

金海特大桥是珠机城际二期控制性工程，是珠三角入海口上建设的第一座公铁两用大桥，主桥为挑臂式钢箱梁多塔(4塔)公铁同层斜拉桥，桥长1369米，宽49.6米，中间通行双线时速160公里/小时城际铁路，同层左右两侧通行六车道时速100公里/小时高速公路。是世界首座公铁同层多塔斜拉桥，也是目前世界上最宽公铁两用斜拉桥。

项目于2018年4月开工建设，计划于2023年建成。项目建成后对珠海推进交通内畅外联，打造“一带一路”重要节点城市，融入粤港澳大湾区国家战略具有重要意义。（来源：中新网）

据悉，大桥公路桥及接线升级改造项目主线施工任务已全部完成，总体质量优良，经施工、监理、第三方检测、行业主管部门四方核验，成功召开通行论证会，并于5月28日提前恢复主线双向通行。

据介绍，项目总投资约4.04亿元，于去年7月中旬启动。在不到10个半月的施工时间里，项目团队顺利克服涉铁涉高速、结构类型复杂、疫情防控、半封闭施工外围交通疏导等一系列困难。顺利完成桥梁结构维修、沥青路面维修、供配电及照明设施更新改造、健康监测系统升级改造、新增亮化、信息化等项工程。

公司成立项目专班、密集调度，召开45次调度会、74次协调会，“零拖延”解决施工单位提出的各类困难。

同时，他们加大人员和设备投入，优化施工方案和施工工艺全力以赴确保工程进度不被耽搁。

据了解，芜湖长江大桥是我国在长江上建造的第一座公铁两用斜拉桥，于2000年9月建成通车。该桥首次开展半封闭升级改造，消除了局部安全隐患保障桥梁安全，改善了结构耐久性延长使用寿命，提高了桥梁适用性恢复附属设施功能。

通过构建“数字大脑”及智慧营运管理平台，大桥全线12公里还实现数字化、信息化、智能化运营，涵盖实时监控、健康监测、气象感知、交通事件监测、夜景亮化等功能，预计将提高车辆通行效率10%以上。（来源：大江资讯）

全国转体高度最高的桥梁——天庄高速公路渭河特大桥于5月26日进入主桥上部结构施工阶段，为下一步转体合龙创造了有利条件，标志着该工程建设取得重要进展。

渭河特大桥位于天水市麦积区社棠镇刘尧村，上跨陇海铁路，是天庄高速公路控制性工程。为最大限度保障铁路运行安全，该大桥采用双转体曲线桥梁斜跨铁路设计，主桥全长291.7米，双转体重量分别为2万吨和2.2万吨，是甘肃目前跨度和重量最大的双幅单墩T型刚构连续箱梁转体桥。50.9米的转体高度居全国同类桥梁之首。

据介绍，下一步，项目团队将强化施工组织，加快桥梁上部施工，最终确保两个转体结构成功转体对接，实现桥梁合龙。

天庄高速全长118.76公里，起于平凉市庄浪县，顺接静宁至庄浪高速公路，经张家川县、清水县，止于天水市麦积区麦积镇，与G30连霍高速公路相接。建成后，将结束天水市张家川县、清水县不通高速公路的历史，对完善甘肃东部路网，推动区域发展具有重要意义。