国际首创密梁式型钢组合梁桥——成乐扩容彭山青龙大桥通过评审

   

为深入贯彻落实党中央关于加快建设科技强国、交通强国的战略部署，统筹推进我省交通运输科技创新发展，有序推进新技术落地应用，四川省交通运输厅于       2月20日组织召开成乐高速公路扩容项目低碳智能装配化组合桥梁方案评审会       。会议由省交通运输厅总工程师王茂奎主持、蜀道集团副总经理李永林出席会议，邀请中国工程院院士周绪红，国家勘察设计大师孟凡超、马骉、谢邦珠，国内知名桥梁专家徐宏光、刘永健、赵人达等9位特邀专家对成乐高速公路扩容项目低碳智能装配化组合桥梁方案进行审查。      

     

     

     

专家组一行现场考察了彭山青龙大桥，实地参观了省公路院温江科研基地，并听取成乐公司、省公路院及结构复算单位对低碳智能装配化组合桥梁工作汇报。       专家组对该新型组合结构桥梁给予高度评价，一致认为该结构形式具备创新性和前瞻性，技术先进、方案合理可行，适应低碳、智能、装配化建设要求，建议在成乐扩容项目高架桥等类似条件的工程推广应用。      

     

     

     

成乐扩容项目由蜀道集团所属成渝公司投资建设，项目全长136.124公里，总投资约251亿元，共设3对服务区、17个收费站，途径成都、眉山、乐山，包含新建复线段、原路扩建段和乐山城区过境复线段三部分。项目采取分段批复、分段建设的模式，其中原路扩建段眉山至乐山81公里已于2021年12月建成实现双向八车道通行。      

     

     

     

本次通过评审的科研试验桥——彭山青龙大桥，位于成乐高速公路青龙场枢纽互通G匝道，桥总长635米、桥全宽13米，自开工建设以来，       项目积极响应国家绿色交通建设号召，大力推动低碳智能装配化组合桥梁建造试点工作，采用自主创造发明的桥梁结构体系“钢管混凝土墩柱+预应力钢箱混凝土盖梁+密梁式型钢组合梁”，实现了施工现场全装配化快速安装施工的目标，       项目2022年7月中旬开工，经过5个月的奋战，优质高效地完成试验桥建设，较传统桥梁施工方案缩短工期近30%，于2022年12月29日完工。      

     

     

     

为积极响应交通运输部关于绿色公路建设发展要求，助推国内桥梁行业转型升级，蜀道集团提出同时具备低碳、智能、装配化建造特点的组合结构桥梁方案，依托成乐扩容项目开展低碳智能装配化组合桥梁研究和应用。与传统桥梁相比，低碳智能装配化组合桥梁具有更经济、更低碳、更高效、更环保、更耐久五大特点。       更经济       ，较传统混凝土桥梁混凝土用量减少60%、用钢量增加34%，且钢结构材料可回收利用，全寿命周期成本控制更优。       更低碳       ，较传统钢筋混凝土结构桥面减少碳排放约1.5吨/㎡（全寿命周期），能源消耗及环境影响均大幅降低。       更高效       ，可实现构件加工工厂化、现场施工无模化，单片钢梁自重不到12吨，便于研发配套智能施工装备，有利于推进机械化换人、自动化减人、智能化无人，工期节省近30%。       更环保       ，现场作业量不超过20%，墩柱、盖梁均采用自密实混凝土，施工过程无需振捣，大幅降低工程施工对周边环境的影响。       更耐久       ，全桥钢结构均采用免涂装耐候钢，天然防锈蚀，省去钢结构防腐涂装体系，提高了桥梁钢结构耐久性，进一步降低管养难度。      

     

下一步，蜀道集团将组织相关单位根据专家提出的意见和建议，进一步加强论证研究，完善技术方案和工程建造方案，把好项目建设关；坚持创新驱动，建立健全先进的桥梁建造技术体系，丰富和完善覆盖设计、生产、施工和运营全过程的装配式桥梁标准规范体系；不断拓展应用场景，从成都平原地区逐步向高寒、高海拔、高地震烈度以及复杂建设条件地区延伸，确保试点工程可复制可推广；牢固树立绿色发展理念，节约资源、提高能效、控碳减排，以绿色智能项目为抓手，大力推动低碳建造技术创新，为实现“双碳”目标发挥重要作用，为公路桥梁建设行业高质量发展贡献蜀道力量。      

   

   

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