广西在建最高索塔、最大跨径斜拉桥武宣黔江特大桥主塔顺利封顶 深江铁路洪奇沥大桥主墩桩基施工完成……

5月25日，随着7#索塔混凝土浇筑完成，广西在建最高索塔、最大跨径的斜拉桥武宣黔江特大桥主塔顺利完成封顶施工。

《桥隧创新周周探》栏目曾对武宣黔江特大桥进行过报道，详情请点击上图

武宣黔江特大桥全长1339米，主跨618米，塔高216米，具有大直径桩、大体积混凝土、大跨径、高索塔、高支架、长斜拉索等“三大二高一长”的特点。特大桥索塔采用钻石型变截面塔，最大倾角为12°，6#、7#索塔塔身构造相同，塔高为216米，是广西在建斜拉桥桥型中的第一高塔。

据介绍，此次封顶的6#、7#主塔相当于77层高楼，从破土而出，到凌空而建高达216米的擎天柱，施工过程就像搭积木一样，每提升一米都是一次更高难度的挑战。自特大桥建设以来，成功解决了大体积混凝土浇筑、水化热控制、高塔线形控制、高墩高标号混凝土泵送等难题，有效保证了施工质量和安全，顺利完成了建设216米主塔的挑战。

武宣黔江特大桥索塔施工高度为特级以上高空作业，为实现高空作业平地化，安全管理全覆盖，项目积极开展钻石型双塔斜拉桥安全管理系统优化研究，并合理利用信息化建设手段，实现“智”造大桥。目前，武宣黔江特大桥缆索吊装系统正在有序安装，为钢箱梁吊装施工打下坚实基础。（来源：广西路桥工程集团有限公司）

5月24日，深江铁路洪奇沥水道公铁大桥中山侧主墩桩基灌注完成。至此，大桥两座主墩桩基混凝土全部施工完成。

据介绍，新建深圳至江门铁路正线全长约116公里，洪奇沥水道公铁合建段主桥是全线控制性工程，也是全线施工难度最大的桥梁。大桥长1.41千米，主塔高258米，主跨808米，首创公铁合建超短边跨钢混箱(板)-桁组合梁斜拉桥新结构体系，为目前最大跨度超短边跨不对称组合体系斜拉桥。

洪奇沥大桥共有8个桥墩，其中2个主墩分别位于广州市南沙区和中山市民众镇境内。主墩共有桩基70根，均为4米直径超长钻孔桩，最大钻孔深度达85米，属目前粤港澳大湾区桥梁工程中最大直径钻孔桩。

深江铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，项目建成后，广东省沿海高铁主通道由此全线拉通，可直接带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，深圳前海自贸片区与广州南沙港自贸片区可实现半小时高铁互联互通，对进一步打造“轨道上的大湾区”，促进珠三角西翼片区经济社会发展具有重要意义。（来源：中新网）

近日，永新高速第二合同段厂仔大桥左幅顺利贯通，为后续施工奠定了坚实基础。

厂仔大桥全长968米，共有24跨，需架设40米T梁240片。桥址跨越重丘山体，地形起伏较大，施工工艺要求高。为确保T梁架设施工顺利推进，项目部结合现场实际不断优化施工方案，严格落实安全技术交底。架梁过程中，现场技术员和专职安全员全程跟班作业，各部门紧密配合，确保施工作业规范安全，工序紧密衔接，高质量、高标准实现了桥梁左幅贯通。

目前，项目部正按照既定计划，科学调整各施工点机械、人员投入，在保质量、保安全的前提下，全力推进厂仔大桥右幅架梁进度，计划7月上旬实现全幅贯通。

项目建成后，将与在建的衡阳至永州高速组成湘南新的横向通道，构成与G60沪昆高速平行的新的东西向出省通道；改变湘西南山区以纵向通道为主、缺少横向通道的现状，对完善湖南西部交通网和推动国家西部大开发战略的实施有重大作用。同时，永新高速与G59呼北高速等项目共同在湘南和桂北地区形成一条连接桂林、崀山、永州及衡阳的省际旅游黄金通道，增强湘桂旅游资源的交流与协作，为大湘南文化旅游经济圈创建良好的交通条件，有力推动湘南旅游产业实现跨越式发展。（来源：湖南高速公路）

近日，海南首座自锚式悬索桥——博鳌乐城大桥主跨成功合龙。

乐城大桥项目位于海南省博鳌乐城国际医疗旅游先行区北部，全长1.76公里，其中横跨万泉河主桥为独塔自锚式悬索桥，为海南省第一座悬索桥，跨径布置为35米+2×130米+35米。大桥主塔采用四塔肢的星钻造型，总高90.64米，设计灵感来源于琼海市花三角梅，取其热情、张扬的姿态，构成桥塔独特的结构体系，宛如夜空璀璨的明星。

乐城大桥主桥梁体采用混合梁。主墩两侧由长184米、宽36米的钢箱梁组成，采用步履式顶推工艺。中央塔区主梁采用现浇方式，长58.9米、宽36米至46米、高2.975米，为单箱六室的鱼腹式结构。钢箱梁与塔区主梁间设置钢混结合段，通过浇筑C55微膨胀混凝土完成合龙。

由于塔区主梁为加宽段梁体，最宽处达46米，混凝土用量大，施工较为困难。为保证浇筑质量，避免混凝土不均匀收缩造成塔梁固结处开裂，项目部采用纵向分段、竖向分层的方式，将塔区主梁分为6个工作面，分4次浇筑，并对模板拼装、预应力安装、混凝土制拌及浇筑等环节严格把关，切实做好每一道工序的质量控制和数据监测，保证了塔区主梁的顺利浇筑。

作为海南省重点建设项目和乐城先行区重点基础配套工程，乐城大桥建成后，将成为乐城先行区进入嘉积城区和连接海琼高速、东线高速的主要通道，极大改善先行区基础设施配套和城市功能，推进先行区与琼海市主城区融合发展，为打造国际一流旅游目的地、国家级医疗旅游先行示范区发挥重要作用。（来源：中交二航局）

5月22日，G213策克至磨憨公路乐都至化隆段重要工程，东沟特大桥左幅顺利贯通。

G213策克至磨憨公路工程乐都至化隆段位于青海省海东市乐都区、化隆回族自治县境内，是国家高速网的一部分，是青海东部城市群“六横六纵”对外综合运输通道中“四纵”之一“天祝—乐都—化隆”公路的组成部分。其中东沟特大桥全长1268米，是乐化项目的重要工程之一。

据介绍，乐化项目东沟特大桥钢板组合梁是青海省的第一座，也是首座钢板组合梁桥，该桥的顺利贯通为乐化项目2024年全面建成通车奠定了良好的基础。施工过程中，创新采用全国首例“320吨+132米自平衡式架桥机”进行桥梁架设，解决了10厘米厚钢板焊接一次成型、230余吨60米跨径钢梁高精度安全快速架设等技术难题。

据悉，本桥右幅于6月初开始梁板架设，预计10月底贯通。乐化公路建成后将实现区域高速成网，成为连接青海省东部城市群的重要通道，对扩大海东地区发展空间、改善沿线地区交通条件、增强辐射能力、促进地方旅游发展具有重要意义。（来源：青海长云网）