南中高速洪奇门特大桥顺利合龙 泸州市纳溪长江大桥顺利合龙 ……

5月21日，随着合龙段最后一道焊缝焊接顺利完成，标志着南中高速洪奇门特大桥成功合龙。为项目2024年与深中通道同步建成通车提供了有力保障，将进一步强化粤港澳大湾区主要城市的互联互通。

自2021年11月25日洪奇门特大桥开工建设以来，历时一年半完成了钢结构制造2.8万吨，共75个钢箱梁制造任务，钢箱梁梁高3.5米，桥梁全宽43.2米，标准端梁长15.5米，标准段重350吨，最重梁段466吨。合龙段梁高3.5米，宽43.2米，长5.36米，重约130吨。

洪奇门特大桥主桥桥长1126米，采用双塔双索面半漂浮体系钢箱梁斜拉桥，主梁采用扁平流线型整幅式钢箱梁。研发基于BIM技术的项目管理协同制造云平台IBIM，作为“车间制造执行智能管控系统”核心应用，可与PLM、ERP、EAM、DNC以及智能焊接、涂装管理系统进行集成。该系统主要功能包括PM(项目管理）+MES（车间制造执行），融合下料、加工、拼装、涂装等过程数据，形成钢箱梁“四线一系统”智能制造服务新模式。

与此同时，洪奇门特大桥采用边跨顶推架设方案，梁体类型众多、结构复杂，经攻关研究，建立了全类型梁体三维立体模型，并在此基础上建立全桥焊缝地图，配合云平台智能焊接管理系统，实时记录并保存现场施工焊接参数、环境指标等数据，使梁段主要焊缝监控覆盖率、追踪率均达到100％。

据悉，南中高速项目建成后，将进一步增强广州核心引擎作用和中山节点连接作用，串联起大湾区核心区域东西南北大通道，助力大湾区经济社会发展。作为广州南沙至中山的直达高速公路，未来两地往返车程有望缩短30分钟。（来源：中铁山桥）

5月20日，泸州市安富第一过江通道工程——纳溪长江大桥顺利合龙，标志着该工程施工进入收尾冲刺阶段，向着建成通车迈进了关键性的一步。

纳溪长江大桥路线全长约1.545千米，起于纳溪区麒祥路与疏港路交汇路口中心，终点位于长江北岸江阳区方山镇，经白塔村村道与在建的G353泸州段相连接。其中主桥长936米，宽30.5米，为双塔双索面混合式结合梁斜拉桥，双向4车道，设计时速为60公里/小时。

作为泸州市安富第一过江通道工程，泸州市纳溪长江大桥是当地的重要交通枢纽之一，也是一座极具“网红气质”的渡改桥。因其主跨520米，谐音“我爱你”，13、14号两座主墩谐音“一生一世”，纳溪长江大桥又被称为“爱情桥”。且大桥与滨江美景相互映衬、融为一体，人与自然和谐发展，形成“公园式桥梁”，在建设期间，已吸引不少群众前来拍照“打卡”，目前，这座大桥已成为当地一座新的地标式建筑。

泸州市纳溪长江大桥是《泸州市城市综合交通体系规划(2012-2030) 》关于跨江通道系统规划的重要组成部分，更是国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见中的“长江干线新建过江通道规划重点项目”的关键工程之一。

大桥的建成有利于推动长江经济带发展，优化沿线产业结构和城镇化布局，促进长江中上游要素合理流动、产业分工协作，激发内生发展活力，助力长江沿线经济提质增效升级。同时，大桥建成后有利于完善综合运输大通道，打造高效快捷的交通走廊，提高运输能力和服务水平，为川南城市群发展成为四川经济新增长极提供重要的交通支撑。纳溪长江大桥合龙后，接下来将开展桥面铺装及附属结构施工，大桥建设进入收尾冲刺阶段，有望按照既定计划达到通车条件。（来源：四川路桥道行天下）

近日，乌尉六标天山胜利隧道出口端左右主洞同时传来好消息，右洞累计开挖进尺达5595.6米，左洞累计开挖进尺达5532.7米。至此，天山胜利隧道左右主洞均突破5500大关，项目主洞掘进施工任务过半，标志着天山胜利隧道出口端取得阶段性进展。

乌尉六标天山胜利隧道作为乌尉高速公路的控制性工程，全长22.13公里，是在建世界最长的高速公路隧道。地质环境复杂，施工难度大，隧道通过采用“三洞+四竖井”施工法，服务隧道采用TBM施工，为左右双主洞开辟辅助工作面，实现“长隧短打”，有效节约施工工期。

《桥隧创新周周探》栏目曾对天山胜利隧道进行过报道，详情请点击上图

乌尉6标项目团队超前策划、紧抓工期，通过强化技术培训、分项工程自检、专检，严把各道工序，逐个攻克隧道围岩等级变化大、洞内除尘降噪等问题，全力保障现场施工有序平稳推进。

项目建成后，将成为连接南北疆之间安全、舒适、快捷、高效的运输通道，对新疆打造“一带一路”“新丝绸之路经济带”核心区、建设中巴经济走廊带、促进南疆地区经济发展和民生改善具有重要意义。（来源：中交二公局）

近日，贵州剑黎高速公路塘边大桥完成T梁架设任务，为全线贯通打下了坚实基础。

塘边大桥位于剑河县南加镇境内，左线桥全长537米，右线桥全长487米，T梁均采用先简支后连续结构，下部构造采用柱式墩、空心墩，基础为桩基础，桥台采用柱式台。

为保证塘边大桥最后一片T梁顺利架设完成，项目部科学组织，合理配置资源，做到“三到位”。一全员重视到位，项目团队高度重视安全生产，精准抓好施工生产安全风险防范，下好“先手棋”，抓好安全隐患的排查整治，强化机械设备安全管理、班组人员安全培训，规范操作，筑牢安全施工的基石；二责任落实到位，推进规范管理、强化过程管控，优化工作流程和机制，练好“基本功”，全面建立台账，按照分级负责的原则，建立责任倒查和责任追究机制；三综合协调到位，项目部不断深化与作业队协作配合，提前筹划，科学统筹调配人、材、机资源配置，打好“组合拳”，不断优化施工方案，狠抓工序衔接，保障起吊、运梁、推送、横移、落梁等架设全过程安全运行，确保高空作业施工安全可控，为顺利完成T梁架设提供了坚强保障。

贵州省剑河至黎平高速公路是贵州省高速公路网的重要组成部分，也是“贵州省高速公路建设五年决战实施方案”的重要内容，项目建成后对扩大贵州省高速公路东出口的通行能力，带动黔东南州沿线区域经济发展意义重大。（来源：中国铁建大桥局）

5月16日，全国开挖断面最大的城市公路隧道——重庆曾家岩北延伸通道火凤山隧道左线顺利贯通。至此，项目进入了决胜年底通车目标的冲刺阶段。

火凤山隧道位于重庆市两江新区，全长4.5千米，其中该隧道二标段主线长1.92千米，设2条连接线隧道与主线隧道相连，构成“Y”字型分岔隧道，分岔段开挖断面达440平方米，是普通隧道断面110平方米的4倍，项目面临超大断面、穿松散层、穿密集建筑群、地下立交、超小净距等诸多难题，施工难度大。

自2018年4月进洞施工以来，项目高度重视、主动作为，与各单位联合组建高、精、尖人才队伍，共同钻研技术、监控掘进质量安全与进度、加强日常巡查与夜晚值守，历经1800余天，成功攻克隧道施工种种难题。一是优化施工工艺，采用“带临时横撑的双侧壁导坑法+玻璃纤维注浆锚杆的超前支护、掌子面双液注浆、高压旋喷桩加固隧底”等方法措施，解决主线隧道洞口段散岩堆积体，以控制围岩位移和衬砌变形。二是合理搭配施工机械，在上导坑以智能三臂凿岩台车打孔和悬臂掘进机破岩组合，下导坑及仰拱开挖采用重型破碎锤和挖掘机组合施工，实现了“机械化换人、自动化减人”。三是智慧化管理安全环保工作，在隧道内安装摄像头，实时察看各作业面，及时掌握工程进度和质量；工作人员通过“小渝儿”应用进行工作打卡，同时可在应用内上传质量安全隐患照片，限期整改；安装气体智能检测终端，智能检测瓦斯浓度，监测二氧化硫浓度和含氧浓度，保障人身安全。

据悉，该项目今年年底建成投用后，将与曾家岩嘉陵江大桥一起，为两江新区通达渝中区、南岸区新增一条快速通道，进一步强化区域互联互通，构建内畅外联、快捷高效的综合交通体系，推进重庆主城都市区高质量发展。（来源：四川路桥道行天下）