乌海日报讯：5月4日下午六点，经过25个小时的连续奋战，由中铁十八局集团承建的包银高铁磴口黄河特大桥首个水上承台大体积混凝土顺利浇筑完成。
磴口黄河特大桥是包银高铁全线重点控制性工程，桥梁全长5145.91m，主桥采用钢混混合连续梁和构连续梁跨越黄河主河道。
此次浇筑的57号墩承台最大水深4米。为保证承台顺利浇筑，项目部超前谋划，科学组织，召开施工专题会和技术交底会。
施工中，项目部加强现场动态管理，严格落实安全质量技术交底，优化施工配置，项目主要管理和技术人员全程盯控，按标准化施工要求分层浇筑、振捣、下料，设置注水冷却循环系统并实时监测，防止混凝土因水化热引起结构裂缝，确保混凝土浇筑顺利进行。
由于承台施工处在钢围堰中，作业场地受限，承台混凝土体量大且浇筑时间长，混凝土产生的水化热温度过高，严重威胁施工安全和工程质量。“我们结合工程特点，采用整体分层连续浇筑工艺，通过使用机械通风及五层冷却管循环水降温等措施，保障了施工现场安全质量。”中铁十八局集团包银高铁项目指挥长李守宝介绍。
4月29日14时30分许，包银高铁乌海段项目甘德尔山隧道工程施工现场，随着机械手将最后1车湿喷料喷射完毕，与1号斜井相交的隧道正洞完成了上台阶初期支护，标志着1号斜井成功挑顶进洞。
甘德尔山隧道工程是包银高铁项目中唯一的隧道工程，也是包银高铁项目控制性工程之一。隧道全长12095米，为双线长大隧道，最大埋深约294.4米；共设置2个辅助坑道，其中1号斜井长度为1102米，2号斜井长度为965米。
目前，隧道正洞累计掘进910米。根据施工计划，甘德尔山隧道正洞要在2023年成洞4800米。
在包银高铁项目跨黄河公铁路特大桥工程施工现场，（6×32）米道岔连续梁已完成混凝土浇筑，施工人员正在紧张有序地开展梁体预应力张拉及压降准备工作。跨黄河公铁路特大桥全长3297.23米，包含圆端型实体墩91个、桥台2个。
乌海黄河特大桥工程是包银高铁项目控制性工程之一，是一座钢混结合斜拉桥，主跨达310米，全长约2190.79米，采用（80+80+310+80+80）米斜拉桥跨越黄河。
按照施工计划，乌海黄河特大桥将在2023年完成主塔工程目标。
在中铁十局集团有限公司包银高铁工程项目经理部乌海海南区制梁场内，80吨40米跨度双主梁门式起重机正在将捆绑好的箱梁钢筋框架缓缓地放入制梁台座中，之后经过安装固定模板、混凝土浇筑、箱梁张拉压浆、封锚、养护等多道工序后，标准预制箱梁就被制造出。
据了解，中铁十局集团有限公司承建的包银高铁9标段，正线全长31.466千米，所用的箱梁由乌海海南区制梁场按照规格提前预制，再经过运梁车转运，最后由架梁机精确地安置在桥墩上。
该制梁场共设置制梁台座8个、双层存梁台座40个，承担着241榀双线整孔箱梁制架任务，其中32.6米双线整孔箱梁229榀，24.6米双线整孔箱梁12榀，最大制梁能力为每月45榀。目前，已生产箱梁13榀。
包银高铁包头至惠农段示意图
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