随着展期临近，参展的实车队伍继续扩大，中车南京浦镇车辆有限公司的数字轨道胶轮电车（DRT）也加入到实车序列中，“13+N”列城轨实车将于2023年4月27日至29日齐聚青岛，在中铁·青岛世界博览城揭开神秘面纱。
本篇作为实车系列报道的最后一篇，为大家介绍“N”中的两辆检修车，和中车浦镇的数字轨道胶轮电车（DRT）。
FGM500型钢轨铣磨车是由清研锐为（洛阳）轨道交通科技有限公司完全自主研发，主要针对轨面波浪磨耗、鱼鳞纹、肥边等钢轨缺陷进行修复，也可实现预防性科学打磨和新线开通前预打磨。产品具有优异的波磨修复能力和廓形加工精度，一遍即可彻底消除缺陷，瞄准市场需求，解决行业痛点。
产品已先后在北京地铁14号线、16号线，南京地铁1号线、2号线、沈阳地铁9号线等多条线路使用，作业效果满足EN13231及TB2658.22要求。并且也已中标香港地铁、郑州地铁等公司的多台整车采购项目，性能和优势得到了完整的验证，作业能力比肩亿元进口设备，是国内轨道交通钢轨维护的理想选择！
FGM500型钢轨铣磨车主要车辆参数
FGM500型钢轨铣磨车拥有五大竞争优势—“新、小、快、洁、廉”。
“新”—核心技术国内首创，拥有自主知识产权。
“小”—装置轻便，运输方便。
“快”—作业效率高、铣磨效果好。
“洁”—铁屑收集率高，环境污染小。
“廉”—大幅度降低采购成本和运营成本。
核心功能：
最小转弯半径：2.5m；
双驾驶座椅，视野良好；
人工/遥控操作功能，遥控距离不小于200m;
脱轨保护功能；
与数控不落轮镟床之间可通过遥控互锁；
运动灵活，上下平交道口方便；
公路具有直行、回转、斜行、横移四种模式；
双向牵引，车钩高度可调。
优势功能：
独立悬架、四个车轮独立驱动，确保与地面的接触，提高弹性悬挂系统了牵引效率。
四连杆悬挂，大幅度减少，来自路面的前后方向冲击力，改善工作的舒适性，保证了行驶的稳定性，并取得发明专利。
QDGT300公铁两用牵引车是新一代纯电动公铁两用牵引车，外观硬朗新颖，驾驶室内操作台严格考量人机工程，优化操作便利性，全封闭驾驶室配备风扇或换气天窗，提供更加舒适的驾乘体验；
核心功能：
采用桥式四轮驱动、四轮转向公铁两用车（4WS+4WD）；
前后为动力电池箱，承载电池能量大，牵引距离更长；
车辆采用多杆弹性悬挂系统，公路模式行驶速度更快、更舒适；
两种驾驶模式：公路模式为人工驾驶、铁路模式为遥控模式或人工驾驶；
整车行驶噪音小、安全环保。
关键驱动电机、驱动桥、方向机等部件进口；
采用IFM大彩色显示器，显示界面友好；
采用硬朗、简洁的设计语言，着重体现力量感和科技感，如楔形等，充分体现了牵引车的属性，机罩设计巧妙的运用吊装环的位置做传神化设计，获得新型外观专利。
优势功能：
选配导向机构，可通过最小25m弯道。
以上两种电动公铁两用车皆由青岛四机设备工程有限公司研发制造。青岛四机设备工程有限公司公司注册资金10000万元，现有厂房面积10200多平方米，员工800多人，研发团队100余人,年产值80000万元。公司拥有优秀的设计、工艺、生产运营团队，以车辆配套为基础，全力发展车辆检修设备、设备及线路维保、智能化检修维护设备等，力求为用户提供最具竞争力的产品和技术支持，为中国铁路智能设备及智能制造的技术进步做出了重要贡献。
数字轨道胶轮电车（DRT）和智能轨道快运系统类似，都归属于电子导向胶轮列车。电子导向胶轮列车的特殊在于，它是通过主动安全控制、车载信号控制、机器视觉控制等对车辆行驶进行电子约束的全电力驱动、沿虚拟轨道运行的胶轮式车辆。
数字轨道胶轮电车（DRT）采用两动一拖3辆编组，总长30.5m，车辆最高运行速度70km/h，最大载客量302人。采用低地板设计，两侧车门入口高度330mm，车长30500 mm，宽2500mm。列车采用氢能源与超级电容储能结合供能，单个氢系统模块功率100kw，一列车有两个氢系统，其输出功率在10000工作小时衰减率不能超过10%，车辆续航能力极高且充电速度快。线路沿线无需设置供电系统，供电成本大幅降低。列车还采用小轴重设计，车辆各系统设备采用轻量化设计，满足路面道路车辆的轴重标准，无需对既有公路路面进行改造。光电磁数字化导向的胶轮低地板列车适用于城市既有道路上行驶，无需对现有马路进行改造，这将大大降低城市交通运营成本，大幅提高运输效率，是现代城市交通新选择和对既有交通的运能补充。
至此，亮相展会的主要车辆均已介绍完毕，实车将在展馆东登录厅及十字连廊区展出，欢迎实地探展！
0人已收藏
0人已打赏
免费0人已点赞
分享
回帖成功
经验值 +10
全部回复（0 ）
只看楼主 我来说两句抢沙发