上海机场联络线2标盾构隧道贯通

   

     

本周微闻速览

1.上海机场联络线2标盾构隧道贯通

2.吉隆坡捷运2号线蒂蒂旺沙车站正式开通运营

3.印度德里城际快铁项目首条隧道贯通

4.沪苏通铁路吴淞口长江隧道右线盾构正式入江

5.深江铁路珠江口隧道盾构段掘进过半

6.国家两机专项重燃排水隧道贯通

7.济南黄岗路穿黄隧道地连墙施工全部完成

8.上海大名排水系统提标改造工程2标迎来首幅地下连续墙施工

行业微闻

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轨交建设

         

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上海机场联络线2标盾构隧道贯通

4月12日，随着14m级超大直径盾构“新穿越号”破洞而出，上海机场联络线2标项目全长4939.8m的盾构隧道贯通。

2标作为线路重点控制工程，是目前国内首条小间距、长距离并行运营高铁的大直径盾构隧道。项目先后穿越运营轨道交通、市政公路、桥梁、铁路等多处风险源，攻克了长距离小间距并行沪昆高铁、近距离侧穿G60高速公路、浅覆土下穿李莘联络线等施工难题。 

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吉隆坡捷运2号线蒂蒂旺沙车站正式开通运营

近日，由隧道股份城建国际参建的吉隆坡捷运2号线蒂蒂旺沙车站正式开通运营。该车站位于吉隆坡主城区，为全地下结构车站，地质条件复杂、又紧邻运行中的轻快铁1号线、2号线和吉隆坡单轨列车（KL Monorail），是四线换乘的重要枢纽。施工过程中解决了车站移位方案变更、岩石断面爆破、厚砂层下成槽等一系列问题。

         

铁路隧道

         

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印度德里城际快铁项目首条隧道贯通

4月8日，由隧道股份城建国际承建的印度德里城际快铁NCRTC-P4项目首台盾构机进洞。该项目包含2个双向盾构隧道，使用4台直径7.51m的国产土压平衡盾构机分别从Anand Vihar Station两侧始发，克服浅覆土且敏感的砂土层，并途径高架轻轨线、高架公路桥和高密度聚居区。德里城际快铁项目是印度首条高速铁路，连接德里、加兹阿巴德和密拉特地区，项目建成后，从德里到密拉特的通勤时间将从目前的3～4h缩短至1h内。

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沪苏通铁路吴淞口长江隧道右线盾构正式入江

近日，沪苏通铁路太仓至四团段吴淞口长江隧道右线盾构“沪驰号”顺利穿越黄浦江防汛大堤（堤宽约80m），正式进入黄浦江及长江水域段。

该隧道线路总长7.275km，由直径10.69m国产盾构“沪驰号”掘进。隧道采用明挖法与盾构法施工，是中国第一条穿越长江和黄浦江的铁路隧道，中国第一条软土地区盾构法客货共线铁路隧道，中国第一条采用全封闭内衬盾构法隧道。穿越范围内砂土及粉土较厚，地层土质敏感，项目团队将盾构施工竖向位移控制在5mm以内。

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深江铁路珠江口隧道盾构段掘进过半

深（深圳）江（江门）铁路横穿珠江的珠江口隧道由2台直径13m级盾构机从东莞虎门和广州南沙两端分别掘进，目前隧道盾构段已掘进过半。珠江口隧道全长13.69km，海底最大埋深达115m，是深江铁路全线控制性工程，隧道建成后，从南沙到达东莞只需4min车程。

         

排水隧道

         

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国家两机专项重燃排水隧道贯通

近日，由上海隧道承建的重型燃气轮机试验电站试验机组工程海水取排水工程排水隧道顺利贯通。该工程位于上海临港新片区，是国家“两机”（航空发动机、燃气轮机）重大科技专项的重要组成部分。

本次贯通的排水隧道总长度650m，设8个垂直顶升口，针对小直径隧道配套运输、井下狭小空间施工、穿越沿海防汛大堤等多重难点，项目团队对车架、配套运输、管片拼装机进行专项设计，在盾构掘进中分两次进行车架转接，并在穿越大堤前，反复试验分析施工参数，精准控制沉降。

         

地下连续墙

         

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济南黄岗路穿黄隧道地连墙施工全部完成

4月7日，济南市黄岗路穿黄隧道项目最后一幅地下连续墙顺利起吊入槽，并成功浇筑。至此，该项目所有66幅地连墙施工全部完成。

项目基坑全长161.9m，宽22.8m，开挖深度32.9m，基坑围护结构共有地下连续墙66幅，墙宽1.2m，最深达到55.9m，其中工作井16幅地连墙采用分节吊装，其余机架段50幅采用整体吊装，混凝土总方量约21208m           ³ 。基坑位于黄河漫滩，具有超深、超大等规模。

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上海大名排水系统提标改造工程2标首幅地下连续墙施工

4月9日，大名排水系统提标改造工程2标新建合流泵站迎来首幅地下连续墙施工。该标基坑支护形式为地下连续墙，共计32幅。地连墙厚度1200mm，深度54/51m，采用十字钢板接头，基坑开挖深度28.8m，设6道钢筋混凝土支撑+1道钢支撑，采用明挖顺作法施工。

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