株洲清水塘大桥主桥合龙 常泰长江大桥上塔柱首节钢塔吊装到位……这些是今天桥梁界的大事

4月15日，随着最后一榀主梁块体精准到位，株洲清水塘大桥主梁合龙，标志着大桥建设取得突破性进展，为通车奠定了坚实基础。

株洲清水塘大桥北起清水塘大道，上跨清霞路，往南越过湘江，对接珠江北路落地。道路全长2.85公里，其中桥梁段长度2.175公里。主桥采用中承式钢桁架拱桥结构，桥梁上层为机动车道，下层为人非景观通道。弧形设计的大桥在两岸公园映衬下，还未动工就已被株洲市民冠以“湘江最美大桥”的称号。

大桥是主跨为408米的双层钢桁架拱桥，位列同类型桥梁世界第六位、中国第三位。大桥主跨主梁由29个节段组成，每个节段均由1个主梁块体、2个边纵梁和1个人非梁组成，单个标准节段重量约200吨。全桥钢结构重约3.2万吨，配套64万套高强螺栓，主桥吊装需上下双层同时起吊，最长的一跨主桥梁上下两层长16米。

项目建设团队结合大桥实际情况，创新性提出“一种新型桁架式爬拱吊机”构思。较之传统的爬拱吊，该吊机共设置4个吊点，各吊点可实现纵横移动，可多点同步提升。基于新型爬拱吊机，项目建设团队创造性地提出“拱上吊梁”的大型钢桁架拱桥施工新思路，形成可复制粘贴的经验在同类型桥梁中应用。 为确保大桥建设的全过程安全，用科技助力大桥建设，以“BIM+GIS”技术和多维信息模型为载体，研发了BIM项目管理协同平台、施工电子沙盘2套项目管理应用软件。同时，启用了远程视频监控、分部分项工程二维码扫描等信息化技术，配合纵横移系统，对大桥主拱各杆件进行定位安装，在距离水面34米的高空顺利完成大桥主梁毫米级的合龙。

项目建设团队通过创新工艺及设备，有效提高了主梁吊装效率、安装精度，为今后国内同类型桥梁施工提供了新的解决思路和经验。大桥建成后，将成为连接株洲市石峰区及天元区的新动脉，加强与轨道科技城、清水塘生态科技产业新城、株洲国家高新区以及武广新城等4大板块的紧密联系。（来源：中交三航）

4月15日，世界最高公铁两用斜拉桥——常泰长江大桥上塔柱首节钢塔吊装到位，设计总高达352米的6号主塔，正式进入120.9米上塔柱施工阶段。

据介绍，常泰长江大桥桥塔设计总高352米，是目前世界在建最高桥塔。大桥主塔共分上、中、下三个塔柱区段，本次吊装节段为上塔柱钢结构首节段，设计、监控、测量和监理团队多措并举，保证了吊装工作顺利进行，同时也为后续斜拉索张拉和主梁架设奠定了基础。

《桥隧创新周周探》栏目曾对常泰长江大桥进行过报道，详情请点击上图

为了将上部结构的荷载安全、合理、有效地传递到下部基础，由院士带领设计团队攻坚克难，创造性地提出了“钢—混”混合结构空间钻石型桥塔和“钢箱—核芯混凝土”组合索塔锚固结构。

本次施工的节段位于空间钻石型桥塔四塔肢的结合处，是由混凝土塔柱向“钢—混凝土”组合塔柱转换的重要部位，吊装重量大，最重块体重量达280.31吨，相当于187辆小汽车重；吊装高度高，达到230米，相当于76层楼高；结构尺度大且空间关系复杂，施工难度高。

为了确保首节段的顺利安装，监控团队采用自主研发计算软件“3d-bridge”进行施工监控计算，根据现场实时监控数据及时调整控制点坐标值。最终，本次吊装节段各个角点的施工误差在5毫米之内。

钢塔首节段的定位精度对后续节段的安装控制至关重要。测量团队多次组织各参建单位进行首节段吊装测量方案研讨，最终形成专项测量方案，通过加密塔顶基准点等方式确保钢塔制造及安装精度满足要求。

常泰长江大桥连接常州和泰州两市，全长10.03公里，公铁合建段长5299.2米，主航道采用主跨1176米钢桁梁斜拉桥，是世界上最大跨度的斜拉桥；天星洲、录安洲专用航道采用主跨388米钢桁拱桥，是世界上最大跨度的公铁两用钢拱桥，项目建设对服务“长江经济带”建设、长三角一体化发展等国家重大战略具有重要意义。（来源：中铁大桥院）

近日，经过3年7个月的艰苦施工，峨汉高速大峡谷隧道峨眉端斜井顺利贯通！标志着项目又完成一个关键工程，项目建设取得新进展。

大峡谷隧道是峨眉至汉源高速公路控制性工程之一，全长12.146km，采用“四斜井三区段分段纵向式”通风，峨眉端斜井位于主洞右线右侧，井身全长2272m，设计纵坡13.8%，设计日平均涌水量8797m3/d，日最大涌水量17594m3/d。斜井地形结构复杂，右临瓜岗沟河道，左侧为贝母山山体。自2020年项目正式开工以来面临塌方冒顶、高地应力、大变形、交通运输难等一系列难题，特别是突涌水问题给项目施工带来巨大困扰。

为了攻克施工技术难题，降低斜井施工安全风险，项目积极探索，不断优化施工方案：一是优化洞口工程，确保提前进洞施工；二是始终坚持“围岩为本，地质先行”的原则；三是引进先进设备，强化洞内交通运输安全措施；四是合理进行反坡排水。

下一步，项目全体员工将全力冲刺，确保安全、优质、高效完成后续中隔墙、风塔等工程的建设任务，为早日实现峨汉高速全线通车贡献路桥力量。（来源：四川路桥道行天下）

4月14日，开江至梁平高速公路（四川境）项目控制性工程明月山隧道右洞顺利贯通，向年底实现全线建成通车目标迈出坚实一步。

作为开梁高速公路（四川境）唯一一座隧道，全线控制性工程，明月山隧道位于达州市开江县新宁镇，采用分离式双洞布置，左线长度1899米，右线长度1873米，为微瓦斯隧道，隧道围岩为Ⅳ级和Ⅴ级围岩，最大埋深187米。隧道主要不良地质为洞口段的古滑坡体，洞口段围岩土层为第四系滑坡堆积层块石、含碎石和粉质粘土，且洞口存在偏压，施工面临掌子面掉块、涌水和初支开裂、拱架弯曲等地质问题及施工难题。在施工过程中，全体参建人员科学编排施工方案、强化资源配置和过程管控，坚持“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，多次邀请隧道专家现场指导，利用超前地质预报和监控量测动态调整开挖方法等技术手段，在确保安全质量的前提下，顺利实现了“安全零事故”贯通。

开梁高速公路是强化成渝地区双城经济圈毗邻地区互联互通、促进万达开区域一体化发展的重要省际通道。路线四川段起于四川省达州市开江县新宁镇的桥亭村，接G5012恩施—广元高速公路（恩广高速），止于任市镇，项目全长约30.367公里，总投资约39.5亿元，采用BOT模式，按照双向4车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26米，是成渝地区双城经济圈首批规划的五条高速之一。

项目建成后，辐射开江县、达川区及重庆市梁平区20多个乡镇，成为成渝两地的又一条交通要道，面积达2500平方公里，受益群众达150多万人，极大地改善沿线地区交通环境和促进生态旅游业发展。（来源：四川路桥道行天下）

4月14日，索同坡黄河特大桥首个钢围堰在30个气囊的驮运下入水，并顺利浮运定位。

索同坡黄河特大桥是大河家(甘青界)至清水段公路工程重点控制性工程。该公路工程位于青海省海东市民和回族土族自治县和循化撒拉族自治县境内。

此次下水的索同坡黄河特大桥首个双壁钢围堰，平面尺寸29.3米×29.3米，壁厚1.6米，总高16米，总重1350吨，是西北地区第一大浮式双壁钢围堰，也是黄河中上游桥梁施工中首次采用浮式钢围堰施工工艺。

据项目施工方负责人表示，该钢围堰采用气囊法下水，入水稳定后，使用两艘拖轮绑定，将钢围堰浮运至墩位处，迅速连接锚绳。之后，钢围堰下沉浇筑封底混凝土，钢围堰内抽水形成干施工环境，进行承台及塔柱施工。

据悉，此次钢围堰的成功下水，标志着索同坡黄河特大桥正式进入主体工程施工阶段，对该桥的建设具有里程碑意义，为高原高海拔内河库区深水施工积累了宝贵经验。索同坡黄河特大桥首个钢围堰正式下水前，项目部委托第三方对下水坡道、浮运路线、桥位水下地形进行了测量，对钢围堰拼装质量进行了超声波探伤检测、水密试验，对风速、流速等水文气象条件进行了监测，确保下水顺利完成。（来源：中新网）

4月14日上午，芜湖长江大桥斜拉索更换主体工作顺利完成。

芜湖长江大桥主桥为一座主跨312米双塔双索面矮塔斜拉桥，是国内首座公铁两用斜拉桥，上层通行双向4车道高速公路、下层通行两线铁路，全桥共128根斜拉索，于1997年3月正式开工，2000年9月建成通车。

据介绍，考虑到芜湖长江大桥斜拉索已服役23年，超过了斜拉索最低设计使用年限。为综合评判既有斜拉索的健康状况，并为后期斜拉索更换总结经验，决定选取病害相对集中的长、中、短三根斜拉索开展试验性更换，并对更换的旧斜拉索开展室内解剖及力学性能试验等工作。

本次斜拉索更换是在铁路正常运营、公路半幅通行的条件下进行的，属国内首次。考虑到火车通行对轨道的平顺性要求非常高，轨道变形必须控制在毫米级范围内。为此，搭建了施工监测集成云平台，实时观测和监测索力、主梁线形（公路面和铁路面）、关键部位构件应力、轨道几何参数线形等数据，直观展示换索过程中桥梁结构数据变化情况，“精准、动态、智能”检测施工目标。

芜湖长江大桥斜拉索更换是国内公铁两用斜拉桥在不中断铁路及公路运营条件下换索的首次尝试，在施工工艺、组织策划、安全控制、铁路运营保通等方面积累了宝贵经验及丰富数据，为同类桥梁斜拉索更换提供了技术积累和宝贵经验。