燃油压力调节器的结构及工作原理

一、燃油压力调节器

燃油压力调节器的作用是使燃料供给系统的燃油压力与进气岐管的压力之差保持恒定，一般为250～300kPa。

1.结构

油压调节器安装于燃油分配管上，主要由壳体、膜片、回油阀门、弹簧和小弹簧等组成，如图3-3-1b所示。膜片将油压调节器分成弹簧室和燃油室，膜片下端带有阀门，用以控制回油量的多少;弹簧室通过真空接管与进气歧管相通，用以感受进气岐管压力的变化。

2.工作原理

发动机ECU对喷油量的控制是通过控制喷油器电磁线圈通电时间的长短来实现的。当燃油系统的绝对油压与喷油器喷油口处的进气岐管的空气压力差不为定值时，喷油器电磁线圈通电时间即使相同，其喷油量也不相同。因此，为保证ECU对喷油量的精确控制，就必须保证燃油系统的绝对油压与喷油器喷油口处的进气歧管的空气压力差恒定。

当进气歧管的压力减小时(发动机负荷减小)，压力油克服弹簧力使膜片上移，回油阀门开启，汽油流回油箱，供油系统内压力下降(图3-3-2a)。

反之，当进气岐管的压力增加时(发动机负荷增大)，弹簧弹力使膜片下移，回油阀门变小或关闭，回油量变小或终止，供油系统内压力上升(图3-3-2b)。如此反复，使两者的压差始终保持恒定，使喷油量只取决于喷油器电磁线圈通电时间，从而达到ECU对喷油量的精确控制。

二、无回油管燃油供给系统

近年来，很多新型轿车采用无回油管燃油系统，即取消了分配管上的燃油压力调节器和回油管，不再利用发动机进气管的真空度来调节燃油压力，提供给喷油器的油压保持在400ka左右，其恒定油压是靠安装在油泵或燃油滤清器内的限压阀来保证;ECU依据进气坡管的压力信号来修正喷油脉宽，从而达到喷油量的精确控制。

无回油管系统的组成与工作原理如图3-3-3所示，其限压阀装于燃油滤清器中，当燃力超过规定值后，门打开，多余的燃油流回到油箱。

这种无回油管系统的优点如下。

1.降低了燃油温度，因为燃油不必流经高温的发动机舱后再回到油箱，所以油温降低，同时燃油蒸发污染也随之减少。

2.减少了油箱外的连接件，安装维护方便，减少了燃油的渗漏几率，同时降低车辆成本。