高速公路路基工程施工工艺及质量控制分析

为了能够切实将公路路基挖方施工质量提升，结合实际，以某高速公路路基施工项目为研究背景，详细阐述公路路基挖方施工技术操作要点，通过分析可知，在公路路基挖方施工中，做好路基工程施工方案的确定，严格控制施工设备内容，并且做好路基基底处理施工、填筑施工等工艺的控制，能够切实的将路基挖方的水平提升，这对促进我国交通事业的发展有积极的作用。

某高速公路项目的总长度为72.287km，设计最高行驶速度为100km/h，路基宽度尺寸为26m。根据工程的实际情况，将其分成10个合同段，本次案例选择的是合同8段，该合同段的长度为4.49km。

根据施工区域中的自然条件和地理环境，在施工设备运输到施工现场之后，首先需要在施工两侧区域中开挖排水沟装置，确保其排水性能可以满足工程的施工需要。土方开挖施工采用的是大型挖掘机设备，对于石质结构部分，应用光面、预裂爆破等方式，并且使用装载机将所有的土质装载到自卸车内进行运输。根据根本施工工艺的要求开始施工，通过推土机进行路面整平、平地机精平、压路机碾压施工工序。填筑施工开始之前，根据工程的设计方案，选择类似的施工路段来进行试验，从而可以明确具体的施工工艺技术参数。路基排水性能需要达到要求，防护与排水系统要同时进行施工，做好合理的施工规划。高边坡可以采用分层施工方式，保证其质量达到要求。

3.1 施工准备

工程项目施工开始之前，需要检查确定设计方案是否达到工程的施工需要，并且需要进行所有结构部分的检查。进入到现场之后，需要按照设计方案进行截排水设施的施工，并且需要保证排水性能。开工前，详细的分析周边山体结构的稳定性，如果存在失稳的问题，应该立即加固处理。

3.2 路基基底处理

按照施工现场的实际情况，根据设计方案要求进行基底结构的处理施工，将该位置的杂质与腐殖土全面清除。如果需要进行台阶的开挖施工，要自上而下逐渐进行，并且需要随时加固施工，提升其结构的稳定性，密实度也要达到工程的要求。软土路基结构部分需要采取合适的处理方式，确保其达到设计方案的要求。

3.3 路基填筑施工

路基填筑施工主要采用的是水平分层填筑方式，通过施工机械进行施工，可以通过推土机、平地机来进行施工，联合施工完成本次项目。

(1) 土方路堤填筑施工

①特殊路基处治。结合工程的地理条件和自然环境选择合适的施工方案。一般需要将该位置的碎石土、粉喷桩、碎石桩等施工，结合工程实际情况选择合适处理方式。

②路基填筑。特殊地基或者路基基底位置进行处理后，要开始填筑施工，此时要选择合适填筑材料，并且达到压实度、强度与稳定性的要求，不能进行混合填筑施工，要采用分层压实的方式，同时需要保证纵横方向都有斜坡，可以有效的促进排水。碾压施工过程中应该进行全面的控制，各个部分的碾压强度都能够达到要求，符合设计方案要求。

(2) 石方路堤填筑施工填石路基的施工前，需要将弃渣清理干净，对于石料强度达到15MPa以上，风化程度可以达到工程的需要，填石部分松铺厚度在40cm以下，填充材料的粒径不能超过松铺厚度的2/3，铺设结束之后，使用压路机开始碾压施工。

3.4 路堑开挖施工

(1) 土方路堑开挖施工土方开挖部分与土质路床路堤填筑厚度不足80cm的结构部分，需要反挖到路床以下80cm。开挖施工完成之后，应该保证基底压实度在94%以上，如果不能达到该性能的要求，需要进行翻松压实施工，直到达到要求为止。对于短而浅的结构部分需要全面开挖施工，路堑比较深的位置上多数都是应用横向台阶开挖方式。旁山路堑主要是通过纵向台阶方式开挖施工，平缓横坡部分多数都是纵向分段分层开挖方式，每层结构需要开挖一个通道，然后开始向两侧进行开挖施工，确保每层的出土道与排水系统都能够达到要求。土方开挖通常都是自上而下逐层进行。

(2) 石方路堑开挖施工石方采用的是机械开挖的方式，需要将开挖的石方堆放到距离坡面2m的范围内，并且需要采用光面、预裂爆破的方式来进行。坡度的开挖需要一次完成爆破施工，成型后可以采取人工处理方式。然后应用装载机装载到自卸车中进行运输，存放到规定位置上。

3.5 路基排水工程施工

路基地面排水通常是利用边沟、截水沟等设施来进行，在路面结构中设置排水系统，必须要保证施工位置上不能存在自然降水，以保持路面结构的干燥度达到要求。排水系统的主要作用就是排除积水，避免水分进入到路基结构内产生稳定性下降的情况。地下排水则主要是通过暗沟、渗井等装置，如果水流量过大，通常需要设置带有渗水管的渗沟。传统排水方式则是通过砂砾层反滤工程的土工织物结构，科学技术发展之下，当前有钢圈、滤布等形式，也可以使用直径为8～30cm的纤维透水管，从而可以满足现场排水功能的需要。

4.1 路基土的控制

为了能够更好的降低施工成本，路基土主要应用的是未经过加工的自然土。填充施工前，应该进行性能的试验，要采取就近取土的原则来进行。填充材料的选择应该充分的考虑到其物理特性，选择大颗粒的填充物。自然土的选择中，要保证其回弹模量达到工程的使用需要，如果施工周边位置上有沙土，可以直接进行填充施工。对于施工的地质条件和自然环境比较差的情况，可以应用原地掺加颗粒物的方式来提升路基的回弹模量，以保证工程的质量达到要求。

4.2 压实度控制

(1)严格控制含水量，保证其处于最佳范围内。填充过程需要加强含水量的检测，这是因为含水量过大或者过小都会给工程质量造成不良的影响。

(2)根据需要选择合适的压实机械进行施工。路基的压实施工通常都是分层压实方式来进行，单层压实厚度控制在30cm以下。为了能够大大提升压实工作的质量，可以适当的选择大吨位的压路机进行施工，这样可以提升压实效果，还能够保证其含水量处于合理的范围内，密实度得到提升，工程的质量满足要求。

4.3 强度控制

路基质量主要是从结构强度与稳定性的角度出发，保证其都能够符合设计方案的要求，加强施工工序的管理和控制。比如，填充材料的选择过程中，应该保证其符合工程的质量要求，压实度也符合标准，此外还需要加强含水量参数的控制，整个路基强度都能够达到设计方案要求。

高速公路是我国非常重要的交通设施，而高速公路中的路基结构强度对于工程质量产生直接的影响，所以需要加强路基结构的质量控制。基于此，在施工中应该选择合适的施工技术与施工设备，严格控制各个施工环节，切实提升压实度性能，满足路基结构稳定性的需要，提升高速公路质量水平，积极促进我国交通事业的发展。