工后沉降知识

发布于：2023-03-03 16:33:03 来自：建筑结构/地基基础 [复制转发]

工后沉降是指在铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量。如对于路基，从时间上分，一部分为路基填筑开始至铺设完成时所产生的沉降，即施工期沉降；另一部分为铺设工程全部完成后整个路基结构物产生的沉降，即工后沉降。施工期沉降通过路基施工工程措施处理可逐渐部分或全部消除，不会影响列车将来运行。工后沉降就是路基最终沉降量与铺轨完成时已有沉降量之差，它不能通过路基工程本身加以消除，会对后期运行产生直接影响，必须加以严格控制。工后沉降是指从路基施工完毕直到沉降稳定（例如，要求固结度达到95%)时间内的沉降量。路基工后沉降一般由路基在列车荷载作用下发生的弹性变形和累计的塑性变形、路基在自重作用下的压密沉降、地基引起的残余沉降三部分组成。在路基填料的材质与施工质量有保证的前提下，前两部分的数值是有限的，因此控制路基沉降主要是控制工后沉降，主要针对不良地基，如饱和土质、黏性土质的地基等。对于桥梁墩台沉降，控制其的有效方法是选择持力层，一般要求持力层有较高的压缩模量和承载力。沉降量的大小同时与基础形式有关，明挖基础和沉井基础刚度较大，沉降量一般较小，工后沉降和差异沉降一般容易满足要求；桩基基础沉降稍大，是沉降评估工作中需重点关注的对象。

2.1.10 地基工后沉降上部建筑物竣工或路基竣工铺轨公尺开始时的沉降量与最终形成总沉降量之差。

《TB10106-2010 铁路工程地基处理技术规程》

条文说明3.4.6 对于施工期间完成的沉降，目前主要有两种方法，一是理论计算法，二是经验法。目前，常用的固理论主要是太沙基固结理论。太沙基固结理论只适用于完全饱和土的一维固结计算，其基本假设条件与实际相差较大，计算结果往往与工程不尽相符。根据《建筑地基基础设计规范》（GB5007-2002）（2011版放入条文说明5.3.3），一般多层建筑物在施工期间完成的沉降量，对于砂土可认为其最终沉降量已完成80%以上，对于其它低压缩性土可认为已完成最终沉降量的50%～80%，对于中压缩性土可认为已完成20%～50%，对于高压缩性土可认为已完成5%～20%。